Calendario

[Ludo]

Oggi ho messo sulla contessa uno dei 2 carburatori che avevo portato al carburatorista, Uno dei pochi rimasti in questa Nerd........ima città....

La macchina va bene, nessun vuoto o mancamento, risponde bene, ma devo tenere la vite del CO svitata di quasi 7 giri....ò normale?

[10nico]

Prova a chiudere un po la farfalla (con la vite di fondo corsa dell'acceleratore) poi vedrai che la vite del CO "regna sovrana" (solo al minimo, neh!)

[Ludo]

Prova a chiudere un po la farfalla (con la vite di fondo corsa dell'acceleratore) poi vedrai che la vite del CO "regna sovrana" (solo al minimo, neh!)

se è quella che penso io mi han detto di non toccarla mai

[bulè]

Credo intendesse che devi abbassare il minimo.. Almeno, é quello che ti suggerirei io

[10nico]

Credo intendesse che devi abbassare il minimo.. Almeno, é quello che ti suggerirei io

Sì hai ragione, intendevo proprio questo!   

Lunga vita e poppErità minimalista!

10nico

[Ludo]

Quella del minimo è tutta svitata

[10nico]

Quella del minimo è tutta svitata

Non è che hai il cavo troppo tirato col fermo di plastica e la relativa mollettina?

[Ludo]

Quella del minimo è tutta svitata

Non è che hai il cavo troppo tirato col fermo di plastica e la relativa mollettina?

noneeeeee, son le prime cose che ho controllato....appena ho un minuto provo l'altro carburatore, ma mi sa che il problema è un'altro.....

[haiede]

Se la farfalla del secondo corpo è fuori posizione di minima apertura il Co si regola a fatica ed il minimo cerca sempre di correre: la vite regola appunto un passaggio di miscela minimo ed abbisogna di minima "aria" ..... se ne passa troppa il flusso richiama benzina dagli emulsionatori, il minimo diventa alto e la regolazione della vite Co diventa poco influente.........
Parere personale

[claudyane6]

Se la farfalla del secondo corpo è fuori posizione di minima apertura il Co si regola a fatica ed il minimo cerca sempre di correre: la vite regola appunto un passaggio di miscela minimo ed abbisogna di minima "aria" ..... se ne passa troppa il flusso richiama benzina dagli emulsionatori, il minimo diventa alto e la regolazione della vite Co diventa poco influente.........
Parere personale

mi sembra un discorso molto logico ma come lo applico? in carburatori sono a zero

[claudyane6]

sto entrando in punta di piedi nei discorsi di carburatore

non ho capito una cosa:                                                                    e non fate gli spiritosi neh
come mai nel manuale si parla di altezza del galleggiante a 18 mm e qui si sostiene di metterlo a 20?
il mio problema, e di altri, e che tende a spegnersi in frenata.
nel primo caso, a 18 mm, la vaschetta dovrebbe contenere più benzina e quindi come mai vien a mancare?
nel secondo, a 20 mm, la valvola di entrata interviene prima ed entra benzina che comunque si sposterebbe in avanti ricreando la situazione del primo caso............  mah non capisco
mi aiutate a capire
grazie

[COIO3]

La benzina verde è leggerissimamamente meno densa di quella al piombo ed esercita inferiore spinta idrostatica al galleggiante  quindi il 18 andrebbe leggerissimamante corretto a 19, 20 o 21; a qualunque altezza poni il galleggiante non cambia proprio nulla, almeno questo è quanto posso dire del mio solex 


In altri 3d lo spegnimento in frenata è imputato alla guarnizione sotto il cappello del carburatore, una questione di piccoli fori  montata la guarnizione giusta il motore smette di spegnersi in frenata 

Non ci perderei la testa sugli sbattimenti del liquido nella vaschetta, la vettura ha un interasse di 3 metri, quando il carburatore si inclina di 1mm il chiulo della macchina si è gia alzato di mezzo metro 

[guidowi]

Giusto, l'altezza sui manuali è passata da 18 a 21 col passare degli anni col cambiare della benzina.
Una differenza di livello influisce sulla ricchezza della miscelazione di aria e benzina quando il motore viaggia a regime. Per gli spegnimenti in frenata responsabile è la guarnizione (sbagliata) oppure un rito wudu.

Ciao da Torun

[andrea55]

Ora si che va bene, ho anche provato l'avviamento a manovella e funziona! Però è veramente pericoloso!
Anche dopo aver revisionato il carburatore le luci pulsano leggermente a ritmo del motore, al minimo vanno bene, pulsano solo da un certo numero di giri in poi   

[Tarlo 61]

Mi sono riletto l'argomento dall'inizio ed è un vero peccato che siano sparite tutte le foto.......

[10nico]

Mi sono riletto l'argomento dall'inizio ed è un vero peccato che siano sparite tutte le foto.......

Su facebook ci sono ancora, e ad ogni modo avevo scaricato tutta la guida da fb , se serve posso mandarla 

P.S: preferirei postare tutte le foto sulla galleria e magari, se Watson ci aiuta quando diventa moderatore  , modificare il post originale con i link alle foto messe nella galleria, ovviamente previo permesso di Rosangelo84.

Lunga vita e popPerità!

10nico

[zia anita]

foto foto foto

[Tarlo 61]

Fotoooooooooooo     

[zia anita]

ringrazio chi da dietro la lavagna, mi ha passato i link magici per ricostruire il post del buon rosangelo84.

a questo punto se l'aspirante imperatore / moderatore / assistente / supplente volesse " citare" il primo post e ricostruire il tutto con i nuovi link, tutti ne saremmo grati.

eccolo.


https://goo.gl/photos/yBo4FgZcsrY7jmec6

zia anita

[zia anita]

un aiutino per la messa in fila...

grazie ancora a rosangelo84 per aver fatto il tutorial
e chi mi ha linkato il link magico


la zia 

[Watson]

ringrazio chi da dietro la lavagna, mi ha passato i link magici per ricostruire il post del buon rosangelo84.

a questo punto se l'aspirante imperatore / moderatore / assistente / supplente volesse " citare" il primo post e ricostruire il tutto con i nuovi link, tutti ne saremmo grati.

eccolo.


https://goo.gl/photos/yBo4FgZcsrY7jmec6

zia anita

mannaggia, ero impegnato nel contare, numerare, fare grafici..... non ho letto la richiesta, provvederò immediatamente, ispirandomi al lavoro che hai postato e utilizzando la stessa didascalia (anche perchè io un carburatore non so neanche cosa sia  )

[drillo65]

Diciamola tutta, il Watson è attualmente in campagna elettorale.   

Manca solo che distribuisca le caramelle ai bambini. 

[Watson]

REVISIONE CARBURATORE SOLEX DOPPIO CORPO

cliccare sulle foto per vederle al massimo ingrandimento

Ecco come si presenta un carburatore Solex doppio corpo, destrutturato:	Passiamo con i calisvar, tutti i condotti
Ecco cosa si trova a volte nei fori nonostrante la pulizia con gli appositi liquidi in commercio e l'alta pressione. Per questo è importante passarli con gli appositi calisvar	Poi verifichiamo tutti i getti e li confrontiamo con le tabelle dell'epoca. Spesso, negli anni, si può incappare in qualche carburatorista che ha allargato i getti per far... trottare peggio la macchina!
Getto secondario...	Nel condotto secondario
Emulsionatore secondario	nel corpo secondario
Emulsionatore primario...	Nel corpo primario
Supplemento aria...	Dentro qui! -purtroppo la foto è scura-
Ora il tappo con chiave da 12	Ecco dove va.

1 - continua

[Watson]

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Spillo conico	Avvitato -senza forzare-in questa posizione. Poi regoleremo la miscelazione a motore caldo
Questo è l'alloggiamento della pompa di ripresa con la sua molla	La molla comprime la membrana che ora le poggiamo sopra
E col dito, premiamo il tutto per fissarlo con le 4 viti	Lasciamo ora da parte il corpo del carburatore, per concentrarci sul coperchio
Per prima cosa, si inserisce il micro-filtro	Poi si prende il coperchio da 14
E lo si stringe con l'apposita chiave	Posizioniamo la guarnizione umettata per lo sgolfatore
E dopo averlo revisionato (già mesi fa) si ferma lo sgolfatore con le 2 viti	Spesso, lo sgolfatore è causa di infiltrazioni che disturbano la carburazione. Controllarlo con molta cura
IMPORTANTE: Spesso i ricambi, nuovi o di magazzino che siano, pur andando bene...	Necessitano di essere adattati con qualche modifica. Basti notare come la guarnizione NON ADERISCA alla superficie.

2 - continua

[Watson]

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Si rende necessario un piccolo intervento con la fustellatrice per "ovalizzare" il foro superiore	Eccola stendersi perfettamente. Questo insegna che si deve perdere tanto tempo, spesso per cose inutili, ma restaurare la meccanica di una vecchia macchina, vuol dire guardare tante cose, compreso correggere anche i guai degli altri.
Ora lo spillo del galleggiante	Ed in questa sede si avvita
E quando lo si stringe... basta fermarlo, non assassinare i filetti!!!	Ecco infilato il perno nella "cerniera" del galleggiante
e lo si rovescia sul coperchio	Si infila la spina che blocca il perno
	Ed ora la parte più rognosa: l'altezza del galleggiante. Io lo metto a 17, ma se avete una guida un po' nervosa, meglio a 20
Poi si misura dal centro del galleggiante alla base della guarnizione	Poi si misura dal centro del galleggiante alla base della guarnizione
Si imbibisce con l'olio	Quando si chiude il coperchio, la battuta della farfalla, fissa, deve stare sopra ed il fermo della farfalla, sotto

3 - continua

[Watson]

cliccare sulle foto per vederle al massimo ingrandimento

Montiamo tutte le viti. L'ultima col fermo guaina per il cavo che comanda il parzializzatore d'avviamento	Manca l'altra guarnizione! Bisogna farla col bistury e le fustelle
Il risultato non è poi così male...	Ed ora, si innesta sul collettore la prima guarnizione
Con olio ovviamente!	Sopra il tampone/distanziale
E infine l'altra guarnizione. Siamo ufficialmente pronti per...	Incoronare il collettore con il carburatore revisionato!
Sul carburatore, nella parte posteriore, va posizionato il supporto tirante acceleratore	Fine del lavoro.

4 - fine

[Watson]

Econ questo ho finito

Ringrazio anch'io ROSANGELO84 per il lavoro svolto 

zia Anita per le foto

e le dita della mano sinistra che a forza di fare Ctrl+C e Ctrl+V si sono incroccate 


e ricordo che ogni errore è da amputare al sottoscritto, segnalate pure che corriggerò


certo non essendo ancora moderatore supplente dovrò rifare l'intero post, invece di correggere l'eventuale errore.... 


 

[Tad]

un doveroso grazie anche a te Watson per il lavoro svolto

[zia anita]

sono commosso da cosi tanto lavoro.
grazie watson imperatore dell'html.

ringrazio ancora il mandante delle foto 

[zia anita]

è impaginato senza righello....
le spaziature non sono uguali fra le foto e fra capitolo e capitolo...insomma watson, io sminchio i template a colpi di crick da 3giga ma lei è davvero disordinato

quando sarà imperatore tolga i miei ot...
non vorrei rovinare le mie statistiche