2CV Club Italia - Forum

Citazione da: Golf - Oggi alle 15:49:22 PMEccomi qui.

Io partiro' giovedi 9.

Se qualcuno e' di strada quel giorno ci si vede.

Altrimenti ci vediamo la' venerdi.

E' il mio primo Nazionale Francese.

Sono un novellino.

Buon tutto a tutti.

 

Ciao Stefano anche per me e il primo ,ci vediamo la

Eccomi qui.

Io partiro' giovedi 9.

Se qualcuno e' di strada quel giorno ci si vede.

Altrimenti ci vediamo la' venerdi.

E' il mio primo Nazionale Francese.

Sono un novellino.

Buon tutto a tutti.

 

E con il raduno di Ferragosto a Sala Biellese saliamo a 12 eventi proposti in calendario

In ritardo, auguri a tutti!

   Buon 25 aprile a tutti

Grazie Haiede per i tuoi consigli.
Prima di mettere i convogliatori d'aria, che sono ancora da sabbiare e riverniciare, vorrei vedere che non ci siano perdite d'olio dovute a qualche montaggio errato.
Ho messo il bulbo pressione olio, non presente in origine, che mi dirà  se l'olio va in pressione dopo qualche giro di starter.
confermo che allo stato attuale il motorino è isolato dal resto, quindi dovrei mettere un robusto filo tra un bullone superiore ed uno inferiore o altro sul motore per stabilire un decente collegamento di massa.
Per l'usura delle puntine poco importa, perché ho intenzione di mettere la 123 ign una volta che tutto è pronto e collaudato.

Vi aggiorno!
ma penso dopo le feste! 

La corrente richiesta per pilotare 2 bobine, potrebbe deteriorare rapidamente condensatore e puntine che non sono calcolati per una corrente cosi elevata che produce anche una notevole scintilla tra i contatti.
La misura di compressione con manometro alle candele è impulsiva ad accumulo (cioè ad ogni picco di pressione, si carica la valvola di non ritorno consentendo all'indice del manometro di fermarsi sul valore di picco e poterlo leggere) ma se si volesse una valutazione complessiva della tenuta della camera di scoppio e delle valvole, andrebbe usato un altro apparecchio che immette una carica di aria compressa in camera attraverso il foro candela e consente, tramite commutazione pneumatica, di leggere sia la pressione iniettata che visualizzare il relativo calo (una volta interrotta l'alimentazione aria) nel tempo in camera di scoppio: per l'effettuazione di tale misura, il motore va bloccato meccanicamente con un pistone al PMS (ed entrambe le valvole chiuse) e poi ripetuta sull'altro banco.
I manometri hanno una scala specifica (di solito anche con settori graduati in % e banda colorata) che indicano una fascia di "tolleranza" nel calo della pressione rilevata nel tempo (di solito una decina di secondi).
Questo tipo di verifica da una idea complessiva della "tenuta" della camera di scoppio e in caso di carenza grave permette addirittura di percepire il soffio sia nel carter (mancata tenuta segmenti) che nel collettore di aspirazione o scarico (perdita da una delle valvole).
Parere personale
  

Ps: qualora si pensasse di avviarlo con quella tavoletta di legno a supporto del motorino ....occhio alle masse!

Bellissima e ingegnosa trovata. Tieni conto che va bene così, non devi montare le bobine poichè per misurare la compressione basta che il motore giri. Non è necessario metterlo in moto.

Ciao Fabrizio,
piccolo aggiornamento,
Ho costruito un'impalcatura per il motorino di avviamento, se non esplode per lo sforzo proverò ad avviare il motore sul tavolo.
Pensavo di usare due bobine tradizionali con in comune il positivo e il filo che viene dalle puntine.
Credo che possa funzionare.

beato te che riesci a fare 15000 km, la mia è sempre ferma