2CV Club Italia - Forum

Ecco come si presenta un carburatore Solex doppio corpo, destrutturato:

(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t1.0-9/1977055_10203354484239790_8247708463014216976_n.jpg)

Passiamo con i calisvar, tutti i condotti
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/1004865_10203375221838217_1281036885891186175_n.jpg?oh=5d64a04ed80f4b3459169244adfd8921&oe=54342DEC)

Ecco cosa si trova a volte nei fori nonostrante la pulizia con gli appositi liquidi in commercio e l'alta pressione. Per questo è importante passarli con gli appositi calisvar
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/1613965_10203376082299728_2568701513821873007_n.jpg?oh=77509d375a64b457c1e15655829a2c80&oe=5435170E&__gda__=1415155038_5f55e61684c230716e5a1ac198681f76)

Poi verifichiamo tutti i getti e li confrontiamo con le tabelle dell'epoca. Spesso, negli anni, si può incappare in qualche carburatorista che ha allargato i getti per far... trottare peggio la macchina!
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t1.0-9/10155624_10203375657089098_7448552193838181063_n.jpg)

Getto secondario...
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/1902718_10203375722730739_4751934431782735737_n.jpg?oh=7c597276428f8e712320463477c4ecff&oe=54543C2F)

Nel condotto secondario
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/972305_10203375730090923_7656233939821394098_n.jpg?oh=7302ef50bf18e6762e4a26404d98dc7e&oe=54494ECE)

Emulsionatore secondario
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t1.0-9/10170968_10203375750811441_8947387102566279007_n.jpg)

nel corpo secondario
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/t1.0-9/10155729_10203375760051672_321502231915172446_n.jpg)

Emulsionatore primario...
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/t1.0-9/10173597_10203375769971920_6854489463805587207_n.jpg)

Nel corpo primario
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/v/t1.0-9/10152012_10203375782252227_5100874560981703245_n.jpg?oh=939f10765660e94c9f60ab0de95f4794&oe=5440D4D9&__gda__=1413545012_74aa9c84aeef114219c96183609646db)

Supplemento aria...
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/10171089_10203375808012871_8439673382470374024_n.jpg?oh=347551a851b3cd238c0e633c198c2997&oe=54370F07&__gda__=1415226129_d975351db71d078b636f92dee815795f)

Dentro qui! -purtroppo la foto è scura-
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t1.0-9/10155424_10203375882334729_6533882214839390857_n.jpg)

Ora il tappo con chiave da 12
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xap1/t1.0-9/10006607_10203375891774965_5952589025884124986_n.jpg)

Ecco dove va.
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t1.0-9/1546152_10203375910495433_4468111531306225958_n.jpg)

Spillo conico
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t1.0-9/10154209_10203375935096048_7981614251624266610_n.jpg)

Avvitato -senza forzare-in questa posizione. Poi regoleremo la miscelazione a motore caldo
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/1458674_10203375942576235_3158562556255912172_n.jpg?oh=57c7005a32e0bc3048f53c4b768e602d&oe=5451204D&__gda__=1413040423_33499da31fa2b01cca2b97b694108396)

Questo è l'alloggiamento della pompa di ripresa con la sua molla
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t1.0-9/1240605_10203375950696438_4849919638662235745_n.jpg)


La molla comprime la membrana che ora le poggiamo sopra
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t1.0-9/971285_10203375959536659_6739641698843822910_n.jpg)

E col dito, premiamo il tutto per fissarlo con le 4 viti
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t1.0-9/10152570_10203376006577835_4072651280599270840_n.jpg)

Lasciamo ora da parte il corpo del carburatore, per concentrarci sul coperchio
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t1.0-9/10177893_10203376019538159_7462242529365530238_n.jpg)

Per prima cosa, si inserisce il micro-filtro
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t1.0-9/10246486_10203376035738564_1949068001461305154_n.jpg)

Poi si prende il coperchio da 14
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/10154433_10203376046498833_3008616006103126218_n.jpg?oh=a3258ad8c3230d7822ea1a7244bb5b4b&oe=5436A97B)

E lo si stringe con l'apposita chiave
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t1.0-9/10157267_10203376059499158_1627427958246578862_n.jpg)

Posizioniamo la guarnizione umettata per lo sgolfatore
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/10153639_10203376101700213_258298390016710077_n.jpg?oh=f4a837ef401523cdf3eedd039e65a4ab&oe=54512980)

E dopo averlo revisionato (già mesi fa) si ferma lo sgolfatore con le 2 viti
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t1.0-9/10253989_10203376112140474_4485848296744995973_n.jpg)

Spesso, lo sgolfatore è causa di infiltrazioni che disturbano la carburazione. Controllarlo con molta cura
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t1.0-9/10172748_10203376128500883_4825884468391274406_n.jpg)

IMPORTANTE: Spesso i ricambi, nuovi o di magazzino che siano, pur andando bene...
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/1185356_10203376145021296_557131115094851257_n.jpg?oh=69a121a9cd73351f68499151798c40c2&oe=54511457&__gda__=1413360879_cec4c963ca6a682b684b02874df9f3dc)

Necessitano di essere adattati con qualche modifica. Basti notare come la guarnizione NON ADERISCA alla superficie.
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xaf1/t1.0-9/10155205_10203376150101423_6449443768408011790_n.jpg)

Si rende necessario un piccolo intervento con la fustellatrice per "ovalizzare" il foro superiore
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t1.0-9/10176006_10203376157261602_5410199043853909017_n.jpg)

Eccola stendersi perfettamente. Questo insegna che si deve perdere tanto tempo, spesso per cose inutili, ma restaurare la meccanica di una vecchia macchina, vuol dire guardare tante cose, compreso correggere anche i guai degli altri.
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t1.0-9/1377554_10203376168821891_5250032620447355621_n.jpg)

Ora lo spillo del galleggiante
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t1.0-9/10171798_10203376182742239_4540794045976433073_n.jpg)

Ed in questa sede si avvita
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/10150654_10203376199302653_3464228491893305277_n.jpg?oh=542406b76efae37385f66030d294baa3&oe=5459C283)

E quando lo si stringe... basta fermarlo, non assassinare i filetti!!!
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/t1.0-9/1655871_10203376211462957_1610112605799356689_n.jpg)

Ecco infilato il perno nella "cerniera" del galleggiante
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t1.0-9/972293_10203376228063372_2529867555111637112_n.jpg)

e lo si rovescia sul coperchio
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t1.0-9/10154220_10203376238183625_831236820601562884_n.jpg)

Si infila la spina che blocca il perno
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t1.0-9/1609729_10203376253824016_6851131197577736496_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/t1.0-9/10003523_10203376262024221_7114300796417263106_n.jpg)

Ed ora la parte più rognosa: l'altezza del galleggiante. Io lo metto a 17, ma se avete una guida un po' nervosa, meglio a 20
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t1.0-9/10259795_10203376284384780_493128263887372110_n.jpg)

Poi si misura dal centro del galleggiante alla base della guarnizione
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t1.0-9/10247264_10203376290224926_6208807363329636234_n.jpg)

Si misura anche dall'altra parte. Occorre piegare i galleggianti e la linguetta finchè entrambi hanno la stessa misura
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/10151909_10203376299425156_6781838263646697516_n.jpg?oh=2a1c0e64830c9d8b820be8fa382fdc8a&oe=54423EF6)

Si imbibisce con l'olio
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/t1.0-9/10151237_10203376319065647_4037129904005322540_n.jpg)

Quando si chiude il coperchio, la battuta della farfalla, fissa, deve stare sopra ed il fermo della farfalla, sotto
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/10004059_10203376340266177_332408248584886599_n.jpg?oh=c0e7ca6aeda8366a3f459ab92e65049d&oe=545A0F0C&__gda__=1415096627_600aa58841459392f289da131e7da961)

Montiamo tutte le viti. L'ultima col fermo guaina per il cavo che comanda il parzializzatore d'avviamento
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/t1.0-9/10250295_10203376358266627_8453037464742142621_n.jpg)

Manca l'altra guarnizione! Bisogna farla col bistury e le fustelle
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t1.0-9/1493159_10203376371106948_7285075413041868891_n.jpg)

Il risultato non è poi così male...
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t1.0-9/10157383_10203376376907093_6037408705806993577_n.jpg)

Ed ora, si innesta sul collettore la prima guarnizione
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t1.0-9/10154322_10203376393187500_340445143124422347_n.jpg)

Con olio ovviamente!
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/v/t1.0-9/1014477_10203376402027721_6508169786490929318_n.jpg?oh=08135f35f0f3282fb463ee83273da171&oe=543D7B2C)

Sopra il tampone/distanziale
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/v/t1.0-9/10168206_10203376412787990_8547432442168452868_n.jpg?oh=0dfbe324922b9f86fc78c86280903388&oe=543D1340&__gda__=1414442815_6399035d4eea0e1f103301114d24dac8)

E infine l'altra guarnizione. Siamo ufficialmente pronti per...
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t1.0-9/10245411_10203376424308278_5588532704085756818_n.jpg)

Incoronare il collettore con il carburatore revisionato!
(https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t1.0-9/1977455_10203376436948594_2210871025004034969_n.jpg)


Sul carburatore, nella parte posteriore, va posizionato il supporto tirante acceleratore
(https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/10245343_10203376448788890_4928904836651260099_n.jpg?oh=aa28eb8f7c7679eea4b4164093c6b86f&oe=54404E4D)

Fine del lavoro.
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/t1.0-9/1374936_10203376458989145_2281635375284291359_n.jpg)

Grande Rosangelo!

Sai indicarmi dove trovare il calisvar?

Ciao Ludo.
Domanda da un milione di dollari!
Io li ho trovati da un vecchio meccanico Lancia. Sulle Fulvia è un gran brutto lavoro, e i calisvar in quella circostanza sono ancor piùnecessari che in questa.
Se ti occorrono posso sentire se lui sa dove trovarli ma dubito, sono cose che non si usano più e nessuno più le fa.

 (sorpreso)

vedo ora che sei di Sabbioneta, c'eri al pegoraduno?

Avevo un matrimonio que giorno ma sono passato di persona mentre eravate sotto la galleria e vi ringrazio per essermi venuti in casa. Sono anni che nn vado ad un raduno

Complimenti per la guida  (superok)

Una pazienza encomiabile  :)

Solo un dubbio ..... quel distanziale dalla foto appare usurato

e non complanare nella parte inferiore  (sorpreso)

Citazione da: drillo65 - 22 Luglio 2014, 20:04:53 PM
Complimenti per la guida  (superok)

Una pazienza encomiabile  :)

Solo un dubbio ..... quel distanziale dalla foto appare usurato

e non complanare nella parte inferiore  (sorpreso)

No no, perfettamente piano. Conta che il motore era su un banco leggermente piegato e il distanziale in bachelite non era del tutto inserito ;-)

Lo voglio anche io il calisvar!!!!! (appl)  chi ne svcova2, vince un metro di birra!!! ;D

Andare a sfruculiare i getti nochè i vari passaggi richiede mano piccola ed estremamente delicata.........in mancanza di tale dote naturale un bel bagnetto nella vasca ad ultrasuoni con apposito liquido...........
(felice)

Citazione da: Herald - 22 Luglio 2014, 22:18:19 PM
chi ne svcova2, vince un metro di birra!!! ;D

Dove passo a ritirare il metro?

http://www.ebay.it/itm/Alesatori-Calisvar-misura-0-6-3-5mm-per-sveglie-pendoli-Orologi-modellismo-/281041588315?pt=Accessori_e_Ricambi&hash=item416f62505b (http://www.ebay.it/itm/Alesatori-Calisvar-misura-0-6-3-5mm-per-sveglie-pendoli-Orologi-modellismo-/281041588315?pt=Accessori_e_Ricambi&hash=item416f62505b)

Ma il metro non era di pizza ?

Casomai sara il litro !

Comunque buona bevuta !

Rosangelo, complimentissimi, un vero tutorial corredato di foto  (appl) BELLO!


(zz) Fabio

Citazione da: Herald - 22 Luglio 2014, 22:18:19 PM
Lo voglio anche io il calisvar!!!!! (appl)  chi ne svcova2, vince un metro di birra!!! ;D

Herald ordinane 2 cosi abbiamo occasione di vederci ;D

Citazione da: haiede - 22 Luglio 2014, 22:26:05 PM
Andare a sfruculiare i getti nochè i vari passaggi richiede mano piccola ed estremamente delicata.........in mancanza di tale dote naturale un bel bagnetto nella vasca ad ultrasuoni con apposito liquido...........
(felice)

Ti sei dimenticato di scrivere: "opinione personale"  (appl)  Proprio la volta che condivido la tua opinione  ;D


Mai infilare nulla di "rigido" nelle canalizzazioni del carburatore, nessuno ha la mano abbastanza delicata da intervenire senza alterare il calibro dei fori, e comunque qualunque sporcizia ci sia nel carburatore non puo' che essere veicolata dalla benzina che per sua natura e' un buon solvente, se fosse necessario si potrebbe tenere a bagno in un solvente ancora migliore, e nei casi estremi (tipo 40anni a prendere polvere nella stalla) ci sono anche gli ultrasuoni  (su)


Tra l'altro la sporcizia portata fuori dalla punta dell'attrezzino usato emerge da uno dei pochi buchi collegato al collettore d'aspirazione entro cui non passa benzina; suppongo siano residui carboniosi facilmente asportabili da un ammollo in solvente  (su)

Ho provato stamani in uno di quelli da buttare via.....

Sapendolo da buttare, ho preso un pezzo di filo da saldatrice, da 0,6, ebbene, da ogni pertugio usciva porcheria, in qualcuno nera, in altri grigio/bianca, tenete conto che era stato messo a bollire e l'avevo messo a bagno nella benza, dopodichè avevo sparato dentro ad ogni PIRTUSU con la pistola da lavaggio ed il solvente nytro. (nonso)

Se quegli atrezzini son stati creati credo ,con mano esperta , vadano usati.........

Citazione da: haiede - 22 Luglio 2014, 22:26:05 PM
Andare a sfruculiare i getti nochè i vari passaggi richiede mano piccola ed estremamente delicata.........in mancanza di tale dote naturale un bel bagnetto nella vasca ad ultrasuoni con apposito liquido...........
(felice)

Mi pare ovvio che se uno no ha "maniera" nell'usare gli attrezzi, non debba usare neanche la chiave inglese, perchè anche con quella si possono fare danni.

I calisvar basta passarli, non per allargare, PASSARLI, semplicemente nei condotti per estrarre ciò che i liquidi, anche più corrosivi, non sciolgono.

Citazione da: COIO3 - 23 Luglio 2014, 12:52:25 PM

Citazione da: haiede - 22 Luglio 2014, 22:26:05 PM
Andare a sfruculiare i getti nochè i vari passaggi richiede mano piccola ed estremamente delicata.........in mancanza di tale dote naturale un bel bagnetto nella vasca ad ultrasuoni con apposito liquido...........
(felice)

Ti sei dimenticato di scrivere: "opinione personale"  (appl)  Proprio la volta che condivido la tua opinione  ;D


Mai infilare nulla di "rigido" nelle canalizzazioni del carburatore, nessuno ha la mano abbastanza delicata da intervenire senza alterare il calibro dei fori, e comunque qualunque sporcizia ci sia nel carburatore non puo' che essere veicolata dalla benzina che per sua natura e' un buon solvente, se fosse necessario si potrebbe tenere a bagno in un solvente ancora migliore, e nei casi estremi (tipo 40anni a prendere polvere nella stalla) ci sono anche gli ultrasuoni  (su)


Tra l'altro la sporcizia portata fuori dalla punta dell'attrezzino usato emerge da uno dei pochi buchi collegato al collettore d'aspirazione entro cui non passa benzina; suppongo siano residui carboniosi facilmente asportabili da un ammollo in solvente  (su)

Non so tu, ma io conosco solo persone che hanno, piùche la mano delicata, ilbuon senso. Ragazzi, i calisvar non sono delle lime! Sono dei ferrettini che, se usati come spazzacamino, fanno solo bene ma attenzione, perchè passare, ripassare e stra passare, comporta dei rischi, ma da li a dire che non essite mano abbastanza delicata ce ne sta. Inoltre le canalizzazioni non sono responsabili della costituzione della miscela, esistono infatti i getti appositi per quello, studiati per essere allargati o sostituiti con più stretti a seconda delle elaborazioni richieste dal tipo di motore.


Posso raccontare un aneddoto? Avevo una bellissima stilografica della sheaffer che consumava parecchie cartucce di inchiostro (sembra un copione già visto) così mio padre mi comprò il refill da inserire al posto della cartuccia e l'inchiostro da dove attingere. Quell'inchiostro, sebbene nno fosse vecchio, evidentemente non era particolarmente raffinato. Il risultato è stato che la biro si è inchiodata. Acqua, saponi, ultrasuoni non sono serviti. Il diluente ha sciolto la plastica esterna ma non lo sporco interno.

Morale: i liquidi nel 90% dei casi sono Buoni, Addirittura OTTIMI quando non c'erano le leggi sull'inquinamento che hanno reso meno ottimi di oggi tali solventi. In taluni casi però, essi non sono sufficienti, per tanto occorre servisri di appositi attrezzi. Ovviamente, con le dovute accortezze!

P.S. la benzina per il carburatore è un solvente INUTILE, per il semplice fatto che vi ci lavora immerso ed i risultati che "emergono" sono da vedere.

Stavolta te la rubo Haiede: "Parere personale!"  (muoio)

Far from it ;D


L'altezza del galleggiante e' calcolata in modo che il livello della benza si mantenga sotto l'altezza dell'orifizio dello spruzzatore, ovviamente ;) in caso contrario la benza cadrebbe spontaneamente dentro il collettore.


L'unica cosa che convince la benza a venire fuori dal suo tubo e' la leggera differenza di pressione che si genera nel venturi (su)  trattandosi di pressione (negativa in questo caso) e' ovvio che il peso della colonna fluida ha la sua importanza, cosi' come e' ovvio che se alteri il diametro di una canalizzazione stai alterando il peso della colonna fluida che esso contiene, nel senso che se scovolando dilati un condotto in quel condotto ci andra' piu' benzina: piu' benzina piu' peso (sicilia)


I cicleri calibrano la carburazione anche e soprattutto in base alle canalizzazioni dove essi stessi afferiscono; a parita' di margherita una botte da 500litri ti dara' piu' vino di una da 50litri, nella stessa unita' di tempo, essenzialmente perche' 500litri pesano piu' di 50 ;D e quindamente spingono di piu'. Lo so che non ti ho convinto  (appl) tuttavia se solo osservi che il diffusore da 18 e' servito da un ciclere da 105 mentre il ben piu' grande diffusore da 26 e' servito da un misero ciclere da 90 allora ti farai domande le cui risposte ti convinceranno meglio di quanto possa mai fare io (spett)




Quella morchia nera che mostri in foto viene fuori dalla canalizzazione che intercetta la depressione nel collettore, a uso e consumo dello sgolfatore, ergo in quella canalizzazione benzina non ne passa, non e' previsto che lo faccia e non lo fa ;D  se posso, consiglierei una solenne revisione delle testate, o quanto meno una regolazione oculata dell'anticipo, e niente altro credo, quanto meno non ricordo altri motivi per cui residui carboniosi dovrebbero risalire l'intero ragno e andare ad affliggere i minuscoli orifizi del carburatore (??)


Se quella morchia nera ti fosse stata rifornita alla pompa allora sarebbe stata intercettata dal filtro che si trova dentro il serbatoio, se cosi' non fosse stato allora sarebbe stata intercettata dal filtrino che si trova all'ingresso del carburatore, e nel caso lo avrebbe anche ostruito cosi' da costringerti a tirarlo fuori e pulirlo, e anche in questo caso niente altro, l'avrai notato anche tu che le maglie di quel filtrino sono molto piu' strette del diametro dei cicleri  (appl) i quali insistono su canalizzazioni ovviamente piu' grandi ;) non avrebbe senso il contrario  (stupid)


E' una fortuna che la benzina non sia un eccezionale diluente, cosi' che riesce a veicolare nel carburatore solo quello che riesce a sciogliere, se non ci riesce qualunque cosa sia rimane nel serbatoio (lingua) ma se anche sporcizia solubile fosse entrata e' probabile che sia stata veicolata in camera di combustione, e nel malaugurato caso fosse rimasta nella vaschetta a depositarsi mentre la benzina lentamente evapora allora potrebbe essere spazzata via da un diluente piu' energico della benzina stessa, nel caso invece che il composto fosse matamorfizzato in una tenace lacca vetrosa, allora si che consiglierei l'uso degli ultrasuoni, non certo una robusta scalpellata di scovolino (stupid) e siccome i composti organici e aromatici metamorfizzano di preferenza li dove non li vede nessuno allora direi che gli ultrasuoni sono l'unico modo di ripulire un carburatore altrimenti irredimibile (vecchio)




A seguire, io non sono uno sturacessi 8) nel senso che ho sempre sturato i miei e non quegli degli altri, quindi conosco solo il mio sudiciume e conseguentemente ho una visione parziale e limitata del problema in esame, tuttavia mi corre l'obbligo di segnalare che mai mi e' successo che un groppo di materia fecale andasse a intasare il tratto rettilineo della cloaca, la melma preferisce insinuarsi e occludere le curve, i gomiti, i posti meno raggiungibili  (muro) Ne deduco che, a meno i tuoi scovolini siano flessibili (come una molla per elettricisti) o prensili, l'unica funzione che possono assolvere e' quella di accumulare e spingere la sporcizia dai tratti rettilinei fin dentro le inevitabili curve delle canalizzazioni che ovviamente non possono seguire fino a spingere la sporcizia fuori dall'orifizio corrispondente ;D



A parte questo e' un ottimo documento quello che hai prodotto, manca solo la foto che indica il modo di accedere al ciclere benzina del primo corpo, ma per il resto risulta chiaro e esauriente (su)


Non te la prendere per la mia osservazione (bacio)  nei forum ogni volta che qualcuno domanda: "come lo pulisco?" c'e' sempre un ottimista che suggerisce: "infilaci qualcosa dentro!", e inevitabilmente c'e' sempre un pessimsta che consiglia: "non infilate niente dentro il carb."  E' un classico, girate i forum se non ci credete (appl)

MA figurati se me la prendo Coio, anzi hai parlato bene.
Purtroppo però è successo che nemmeno gli ultrasuoni o i liquidi potessero "sturare" i condotti.

Allora ecco che entra in gioco il calisvar e soprattutto, saperlo usare. Se viene impiegato per "Conficcare" lo sporco ancora più in fondo, ovvio che non va bene. Se invece viene adottato per "spaccare" lo sporco in pezzi più piccoli, con movimento rotatorio del calisvar,allora si che con una soffiata può cominciare ad uscire qualcosa.

Quando parli del potere emulsionante della benzina sono daccordo, per questo io la ritengo inutile nella pulizia del carburatore ma si servo di altro,perchè non scioglie tutto.

Ho letto attentamente il tuo discorso relativo alle canalizzazioni e li invece mi trovi dubbioso. Noi sappiamo che la pressione è la forza che agisce perpendicolarmente sull'unità di superficie e che la pressione esercitata su un punto di un fluido si trasmette inalterata in tutti i punti del fluido. Quindi se io gonfiassi una sfera a 70 bar, che abbia un diametro di sfera di un metro, o di trenta cm, sempre 70 bar sono! Le canalizzazioni non conducono altro che un fluido "tarato/regolato" da fori previsti nei vari getti.
E in ogni modo, un calisvar se passato dolcemente, non allarga nulla, ce ne vuole anzi per allargare una canalizzazione! :-)

Hai ragione sulparticolare delle teste: infatti nei post precedenti ho messo, tra le varie revisioni di alternatori, motorini pinze ecc, anche le varie operazioni per rettificare le 2 testate. Sono tutti lavori che ho fatto un paio di mesi fa ma sto postando le foto a puntate perchè la mia DSL è un po' stitica :-P

Complimenti per le varie guide che hai postato, Rosangelo, estremamente interessanti (su) Ringrazio sentitamente!

Citazione da: Voldenuit - 26 Luglio 2014, 02:16:07 AM
Complimenti per le varie guide che hai postato, Rosangelo, estremamente interessanti (su) Ringrazio sentitamente!

Grazie Volde, anzi grazie a tutti. Spero che possano servire a chi ha avuto la sfortuna di avere il problema. Che almeno abbia una ricetta per la soluzione!

(Poi si sa che la medicina la paga il malato)

Complimenti, e grazie di aver condiviso con noi. (su)

Buongiorno a tutti,
bravo Rosangelo per la ottima presentazione molto utile a tutti !
*vedo che sei molto minuzioso nei dettagli delle foto e molto preciso nel far vedere come si interviene per la revisione.
Buona giornata citronica
Marcello  citroen.friends.sos@alice.it

Ottimo tutto lo scritto e il fotografico di questo 3D.....da qualsiasi citro-pensiero arriva. Perfetto per un novizio come me.

faccio i miei complimenti a rosangelo per la minuziosa esposizione della revisione del carburatore, che non mi metterò ancora a fare perchè a suo tempo un amico carburatorista ci aveva già messo mano, ma non escludo in quando sta cominciando a fare i capricci.

Nello specifico ho sempre il problema che affrontando la rotatoria, dopo un giro e un quarto perdo completamente l'alimentazione, e se non esco resto a piedi.

Lo so che è un problema trito e ri-trito, e pur avendo tolto il coperchio del carburatore e avendo avanti a me il galleggiante, ancora non sapevo come agire.

Adesso credo sia tutto più chiaro, continuavo con molta cocciuta ostinazione a non voler ricordare come si effettua la famigerata misurazione dell'altezza del galleggiate, e adesso spero di ricordarlo perchè per forza una di queste sere lo devo fare.

Per quanto riguarda lo sporco mi piacerebbe un confronto, ho notato che nella vaschetta del carburatore, una volta tolto il coperchio sul fondo apparivano dei residui, tipo sabbia finissima nera.

non ho capito cos'era, ho asciugato e pulito, notando che comunque il fondo della vaschetta presentava una macchia scura, che non è venuta via, forse vecchi residui dovuti alla giacenza della macchina per molti anni in garage senza mai essere usata.

ho tolto il getto (o ciclere) ed ho notato che era da 87,5, non so dire se sia il suo o meno, ma mi pare abbastanza congruo con quello che leggo in giro.

Poi mi sono fermato per non fare troppi danni, perchè non avendo esperienza in merito, so che se continuo a smontare poi la macchina va peggio.

Ed è quello che tutto sommato è successo, adesso la macchina a regime costante senza azionare il doppio corpo strattona un pochino e tende a tirare indietro, affondando e poi con il doppio corpo allora si riprende.

Mah, tutto sommato era meglio se mi facevo gli affari miei quel giorno, comunque mi metterò solo a controllare l'altezza del galleggiante e poi chiudo tutto, il prossimo parere a qualcuno che se ne intende...

(felice)

nello specifico, in quando non sono ancora sicuro di aver capito bene, devo agire sulla linguetta evidenziata nella foto che ho rubato a rosangelo??  

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10418/carburatore_linguetta.jpg)

agendo su quella linguetta dovrei poter regolare l'altezza del galleggiante, misurandola ambo le parti, e se risulta una altezza diversa da una parte piuttosto che dall'altra allora agisco direttamente sul telaietto.

scusare son "de coccio"...   (abbraccio)

(felice)

Ecco agisci su quella linguetta e prendi la misura dal centro del galleggiante, ovvero dal centro della circonferenza della palla. Lascia la guarnizione e misura 19 con il calibro. La guarnizione ha circa 1mm di spessore ...

Io non mi sono mai preoccupato quanto fosse storto il galleggiante, un pò sicuramente influisce, ma trascurabile.

(felice)

Stavo per scrivere ma ha già fatto Marione ;D

Quando rimonti il tutto, prima di rimettere il manicotto della scatola filtro, prova ad accelerare(motore spento) e guarda se la pompetta di ripresa spruzza, dovresti vedere un getto sottilissimo di benza che spare dentro il carburo.

Controlla anche la rotellina che spinge la leva della pompetta, si consumano e la pompetta agisce in ritardo causando qualche vuoto .

Se non dovessi vedere lo schizzo di benzina potresti avere qualche passaggio o la fontanella otturati, o più semplicemente la membrana della pompetta alla frutta.

e come qualcuno avrebbe scritto ...

Popperità Carburata!!!!

(muoio) (muoio) (muoio) (muoio)

(felice) (felice)

grazie, se ci riesco provo stasera e poi faccio il doppio giro in rotatoria per verificare l'efficacia dell'intervento, sarebbe un altro problemino eliminato.

(su)

Punto sui 19,5 - 20 di altezza come ho letto sui vari post!

Speruma  (guid)

P.s.

se dovessi avere la rotellina consumata, quando sali per il cimento ricordamelo, qui ne ho una cariolata ;)

Citazione da: Ludo - 08 Settembre 2014, 12:36:12 PM
P.s.

se dovessi avere la rotellina consumata, quando sali per il cimento ricordamelo, qui ne ho una cariolata ;)

Eh ma come me ne accorgo?

Cmq avevo preso il kit rinnovo carburatore e quella c'era, non ricordo se l'ho cambiata ma di certo ce l'ho a casa, magari se riesco faccio delle foto...

Questa è la famosa rotellina

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10382/P1010115.JPG)

Oppure.........

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10382/P1010117.JPG)

Ho revisionato il carburatore della mia 2cv doppio corpo 26/18 con kit della "Burton". Vorrei sapere due cose:
1 - smontando il carburatore, il Foro (vedi foto) è vuoto, è normale? ho visto degli esplosi dove c'è dentro qualcosa.
2 - come funziona lo sgolfatore? nel mio la levetta e il grilletto (vedi foto) non si toccano mai.
Grazie. (se riesco carico le foto)

Per lo sgolfatore......

si toccano, al momento opportuno, a vederli non lo diresti, però ;)

per il resto, ci vanno le foto ;D

Citazione da: tiotio - 08 Settembre 2014, 11:33:47 AM
grazie, se ci riesco provo stasera e poi faccio il doppio giro in rotatoria per verificare l'efficacia dell'intervento, sarebbe un altro problemino eliminato.

(su)

Punto sui 19,5 - 20 di altezza come ho letto sui vari post!

Speruma  (guid)

(felice)
(muoio) scusa Tio ma...con un giro solo la macchina funziona bene?
se si perchè ci tieni tanto a passare il tempo nelle rotatorie?  (muoio) (muoio)
scusa non ho resistito (muoio) (muoio)
in bocca al lupo per la regolazione
(felice) (felice) (felice)

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10117/Carb.jpg)

io lo ricordo vuoto....non è dove entra la benza dallo spillo d'entrata? (??)

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10117/Sgolf.jpg)

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10117/carbur_compl.png)

Intendevo dire il gruppo n° 15. Magari non centra niente con il modello che monta la mia. (?)

Ho qui una dozzina di carburatori, quel gruppo 15 non l'ho su nessuno (nonso)

credo sia stato sostituito dallo spillo che si svita con chiave da 14 sul coperchio.

Aspettiamo gli esperti e ci chiariranno le idee ;)

Lo sapevo che non avrei capito una cippa...

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10382/P1010115.JPG)

Questa rotellina io non so manco cosa sia, io avevo capito lo spillo azionato dal galleggiante dentro il carburatore....

(muro)

Oh Giacomo, finito di prendermi per i fondelli?   >:(

Se io voglio fare 4 giri in rotatoria, posso farli?

(muoio) (muoio)

Comunque il problema non è la rotatoria, ma mi è capitato in montagna in forte pendenza che la macchina non partiva più, magari c'entra qualcosa... ma non so  (nonso)

il "gruppo 15" è il pistone a benzina per il freno del minimo per le vetture dotate di frizione centrifuga.
Sulle vetture con frizione classica il buco è vuoto, non c'è la levetta (gruppo 4) che la aziona e il buco nel coperchio dell'asse è chiuso.
Per il resto il carburatore è identico.

Ciao
Guido

Ne ho imparata un'altra!

Grazie! (superok)

Grazie mille Guido. (appl) (su)

Grazie anche a Ludo :)

stasera nuova puntata, il rendimento è pessimo e provo quanto meno a regolare altezza del galleggiante, e pulire quello che mi capita sotto mano.

ho tolto il coperchio, svitando le 6 viti lungo il perimetro:

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10418/normal_IMG_5347.JPG)

eccolo appoggiato capovolto, comincio a prendere le misure dell'altezza galleggiante, col calibro puntato sui 20 mm.

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10418/normal_IMG_5350.JPG)

con mio rammarico, a parte una leggera discrepanza, la misura c'è, comunque la regolo meglio che posso, sia da un lato che dall'altro:

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10418/normal_IMG_5349.JPG)

sistemata la questione galleggiante, tolgo tutti i getti che sono smontabili da questo punto, e li pulisco meglio che posso....

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10418/normal_IMG_5353.JPG)

li rimonto e tolgo anche il filtro del carburante e il getto del minimo, una veloce pulizia... e rimonto tutto, non senza provare ad accelerare, il getto a fontanella spruzza benzina (come mi avete suggerito)

ora non chiedetemi come e perchè, ma mentre prima andando a regime costante tirava indietro, aveva mancamenti e singhizzava un po', rendendo la guida non molto piacevole, ora questo problema è sparito.

forse c'era qualche getto sporco, comunque il vero miracolo è il funzionamento del doppio corpo.

mentre prima quando acceleravo a fondo si sentiva che entrava il doppio corpo, ma aveva sempre la tendenza a tirare indietro e dovevo dosare l'acceleratore, adesso sembra che vada e basta.

ho voluto provare in tangenziale con il navigatore, sono arrivato alla fantasmagorica velocità di 116 km/orari, e va bene ammetto che ho dato gas dopo uno svincolo per cui in leggera discesa, comunque subito dopo ho provato una breve tirata in rettilineo e ho toccato nuovamente i 111 km/orari.

Non sono ancora i 120 previsti dalla casa, ma rispetto ai 105 massimi di qualche giorno fa...

(su)

purtroppo non so assolutamente quale sia stato il motivo che ha fatto andare meglio la macchina, ma piuttosto che rimetterci le mani sopra me le taglio!!

;)

Citazione da: Giacomo - 08 Settembre 2014, 14:11:49 PM


(muoio) scusa Tio ma...con un giro solo la macchina funziona bene?
se si perchè ci tieni tanto a passare il tempo nelle rotatorie?  (muoio) (muoio)
scusa non ho resistito (muoio) (muoio)
in bocca al lupo per la regolazione
(felice) (felice) (felice)

il problema della rotatoria invece è rimasto, dopo un giro e mezzo... sput sput...

boh!!  (nonso)

Eh senti, accontentati di fare il pezzo di rotatoria che ti serve a prendere la direzione che devi.
A quel problema a un bel momento non c'è soluzione; se il livello è basso basta mezza rotatoria per sentire il mancamento ma se il livello è giusto con un giro è mezzo è normale che manchi.
Avrai visto aprendo il carbu che il getto del primo corpo è sulla sinistra (lato guida). La lunga permaneza in curva a sinistra della vettura, con l'inclinazione e la forza centrifuga fa travasare tutta la benzina nella vaschetta di destra che è per il secondo corpo (che suppongo che in una rotatoria non userai) quindi la vaschetta di sinistra rimane senza benzina.
Se non puoi resistere alla tentazione di fare più di un giro sulle rotatorie potresti trasferirti nel Regno Unito dove prendendo le rotatorie a mano sinistra il problema non sussiste.  ;D

Hallo
Guido

puoi sempre provare a prendere le rotatorie al contrario o in retromarcia  (muoio)

Citazione da: guidowi - 09 Settembre 2014, 00:07:08 AM
se il livello è basso basta mezza rotatoria per sentire il mancamento ma se il livello è giusto con un giro è mezzo è normale che manchi.
Avrai visto aprendo il carbu che il getto del primo corpo è sulla sinistra (lato guida). La lunga permaneza in curva a sinistra della vettura, con l'inclinazione e la forza centrifuga fa travasare tutta la benzina nella vaschetta di destra che è per il secondo corpo (che suppongo che in una rotatoria non userai) quindi la vaschetta di sinistra rimane senza benzina.

scusa ma, e fare una specie di paratia, non alta ovviamente, ma che faccia in modo che nonostante l'auto
si inclini "tenga" un po' di benza sufficiente perchè Damiano faccia un paio di giri in rotatoria è impensabile?

;D

 (felice)

Grazie per l'ottimo servizio tecnico e fotografico! (su) (appl) (appl)

 (felice)
scherzi a parte è però molto strano che il problema non si possa risolvere.
Se Tio avesse un secondo carburatore di prova si potrebbe tentare di capire se il problema risiede nel suo carburatore o altrove.... idea inutile?
(felice)

Hey!!  :P

io credevo che il mio fosse un problema, non la normalità!!

che peccato però, già mi pregustavo tanti bei giri in rotatoria, non so se sapete ma grazie al "progetto rotatorie" (bastardi) ci hanno riempito tutte le strade di milioni di rotatorie, tantissime che finiscono nel nulla... quindi hai voglia girare...

:P

grazie della spiegazione tecnica, adesso ho capito perchè manca la benzina, siccome sono un testone, finchè non capisco ci divento matto, adesso invece so che non devo costruire una paratia come gentilmente suggerito (mavaffa...)  ;D e mi godo l'inaspettato ottimo risultato di una banalissima pulizia.

e adesso che ci penso, da quando ho avuto il problema del filtro aria sbrindellatto che mi bloccava l'alimentazione, non ho mai aperto il carburatore... magari era meglio farlo prima...

(muro)

Citazione da: Giacomo - 09 Settembre 2014, 09:48:11 AM
(felice)
scherzi a parte è però molto strano che il problema non si possa risolvere.
Se Tio avesse un secondo carburatore di prova si potrebbe tentare di capire se il problema risiede nel suo carburatore o altrove.... idea inutile?
(felice)

nono è proprio normale, hai letto la spiegazione tecnica di guido, d'altro canto non ha senso fare oltre un giro in rotatoria, quindi il problema di per se non si pone!

l'unico mio dubbio riguarda i problemi di alimentazione che ho avuto in montagna, a vettura inclinata... ma forse il problema era altro...

(felice)

Ho schiarito la foto, per un chiarimento:

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10418/normal_carburatore.jpg)

quella vite è quella che non si riesce a smontare col cacciavite perchè c'è in reniflard davanti, allora si deve intervenire con la chiave da 8, anche se lo spazio è poco e si va a sbattere conltro l'alternatore...

a parte le difficoltà a toglierla/metterla, se avete qualche suggerimento ben venga, quella vite con la parte interna a colonna bucherellata, è quella che consente al motore di rimanere il moto al minimo?

io ricordo di averla smontata varie volte quando non teneva il minimo e dopo averla pulita funzionava, questo vuol dire che il filtrino della benzina è posto a valle di questa vite o a monte e quindi laciava comunque passare dello sporco?

(nonso)

Secondo me , visto che è malefica, quella vite, non l'hai mai pulita a fondo!

soffiare/aspirare,soffiare/aspirare....lo sporco ha la brutta abitudine di entrare ma non di uscire da li dentro ;D
La benza passa prima dal filtrino....

Buonasera a tutti,
Tiotio, quella vite di regolazione del minimo non è per tutti i carburatori uguale, a non  pulirla inserendo uno spillo od altro, altrimenti la stari.
*che carburatore hai sotto montato, e ti dirò la sigla (taratura) che deve avere quella vite, potrebbe non essere quella giusta.........
Saluti
Marcello

Citazione da: MVO - 10 Settembre 2014, 18:46:17 PM
Buonasera a tutti,
Tiotio, quella vite di regolazione del minimo non è per tutti i carburatori uguale, a non  pulirla inserendo uno spillo od altro, altrimenti la stari.
*che carburatore hai sotto montato, e ti dirò la sigla (taratura) che deve avere quella vite, potrebbe non essere quella giusta.........
Saluti
Marcello

Grazie, dovrò verificare, finora ho dato per scontato che tutto fosse regolare, cioè come uscito dalla casa, alla fine io sono il terzo proprietario... magari alla prossima occasione faccio una foto al getto e alla sigla del carb, comunque è abbastanza sicuramente l'originale montato nel 1981 quando la macchina è uscita di fabbrica...  (nonso)

(felice)

Ciao sono in procinto di revisionare il carburatore ,ma non riesco più a visionare le immagini della lavorazione qualcuno mi può aiutare?

Citazione da: scooter_max - 23 Novembre 2014, 19:45:21 PM
Ciao sono in procinto di revisionare il carburatore ,ma non riesco più a visionare le immagini della lavorazione qualcuno mi può aiutare?

Ciao, non le vedo più neanche io (a parte la prima in alto) , purtroppo erano state messe su facebook, che ahimè fa di questi scherzi...bisognerebbe che fossero ricaricate su un hosting per immagini , o, ancora meglio, sulla galleria del forum.  (nonso)

Lunga vita e poppE (vecchio)

10nico

Ciao!! (felice)

domanda: qualcuno ha mai provato a misurare il livello della benzina nelle vaschette del carburatore col galleggiante tarato a 21? a quanti mm dovrebbe corrispondere?
Curiosità mia, anche per verificare la corretta tenuta della valvola a sfera collegata ai galleggianti.... ???

Ho una dyane 6 e azionando il carburatore senza il manicotto di aspirazione che va al filtro ho notato che, con l'acceleratore tutto premuto, la farfalla del secondo corpo si apre solamente di poco.
Non dovrebbe aprirsi tutta?

guaina del cavo da regolare spostando la molletta nelle scanalature della plastica?

Ciao
Guido

Quindi non è normale, l'ho provato a mano quindi il cavo non dovrebbe interferire
Sarebbe stupendo vedere le foto che dovrebbero essere nella prima pagina, non si possono recuperare?

Allora rettifico, le prove le avevo fatte molto tempo fa e non mi ricordavo bene.
Ho riprovato e a mano si apre tutto, mentre l'acceleratore non ce la fa. Io ho l'acceleratore ad asta e non ho un'idea di cpme regolarlo. Però ho regolato l'altezza del galleggiante che era a 26  (sorpreso)
portata a 19 ed ora va molto meglio, ma ancora il minimo non lo tiene.
Ma il secondo corpo dovrebbe essere azionato a partire da metà acceleratore circa?

Ad asta con il rinvio a bilancere, giusto?
L'asta più lunga, tra il rinvio e il carbu, ha un parastrappi con dentro una molla. Staccando l'asta dalla leva del carbu la si può ruotare nel parastrappi accorciando la leva in modo che apra di più le farfalle.
Controlla anche che non ci sia un tappeto troppo spesso sotto al pedale dell'acceleratore che possa impedirne la corsa.

Ciao
Guido

I tappeti li ho tolti da tempo,quindi l'asta si avvita
Ora, dopo aver regolato il galleggiante parte subito, ma è ancora scarburata, poi quando si scalda va meglio, però scoppietta e non prende i giri se non usando la pompetta di ripresa, poi i giri li tiene anche con qualche pompatina ogni tanto. Maledetta quella volta che l'ho portato dall'esperto, molto probabilmente bastava cambiare la valvolina di chiusura del galleggiante

Sul corrente numero di 2cvXpert c'è un articolo dettagliato del giusto procedimento di pulizia e revisione....abbonée- vous!! ;D

Sulla contessa avevo messo su un carburatore di Cassis datomi da Herald, lui mi disse che era una ciofeca, ed in effetti ;D
La macchina girava come se non arrivasse corrente ad un cilindro, dopo aver ricontrollato anticipo, puntine, cavi candela e candele più di una volta, l'ho tirato giù e ne ho messo su uno dei tanti che avevo provato sulla 2cvami6.

Il motorello gira bene al minimo, sale bene di giri,insomma credo d'essere a posto, ma! SOFFIA!

mi ci è voluta una mezz'ora a scoprire da dove e soffia da questo pertugio

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10382/P1010546.JPG)

Ho provato a tapparlo con un dito e non cambia nulla sull'andamento del motore, ma perchè soffia? (sorpreso)

Non dirlo a me, sto diventando matto. Regolato il galleggiante ora almeno parte al primo colpo sebza devastare la batteria (d'inverno neanche parte) una volta, dopo averla lasciata ferma in garage per un mesetto, è partita dopo 5 minuti di avviamento a un cilindro solo, poi si è svegliato anche l'altro  (muro)
Oltretutto ho provato a regolare la vite CO ma è come se neanche la muovessi

Citazione da: andrea55 - 28 Gennaio 2015, 01:42:08 AM
... ho provato a regolare la vite CO ma è come se neanche la muovessi

infiltrazione d'aria alla base del carburatore o/e tra collettore e teste  ;)

Tra collettore e teste lo escludo, dato che prima della revisione funzionava bene, mentre alla base del carburatore le guarnizioni ci sono entrambe nuove e oliate prima del montaggio. Ho provato anche a stringere i dadi ma sono già belli stretti

Citazione da: andrea55 - 25 Gennaio 2015, 15:16:22 PM
Ora, dopo aver regolato il galleggiante parte subito, ma è ancora scarburata, poi quando si scalda va meglio, però scoppietta e non prende i giri se non usando la pompetta di ripresa, poi i giri li tiene anche con qualche pompatina ogni tanto.

Cosa intendi per "usando pompetta di ripresa"?
Cioè che fai?

Citazione da: andrea55 - 28 Gennaio 2015, 11:55:02 AM
Tra collettore e teste lo escludo, dato che prima della revisione funzionava bene, mentre alla base del carburatore le guarnizioni ci sono entrambe nuove e oliate prima del montaggio. Ho provato anche a stringere i dadi ma sono già belli stretti

Ci può essere rimasto qualche corpo estraneo in mezzo?
Hai verificato se la base rettificata del carburatore è perfettamente piana?
Il sintomo è da infiltrazione d'aria in quantità tale da rendere ininfluente la strozzatura indotta dall'azione sulla vite di regolazione.

Ciao
Guido

Citazione da: Ludo - 27 Gennaio 2015, 11:44:36 AM


Rilancio ;D


Sulla contessa avevo messo su un carburatore di Cassis datomi da Herald, lui mi disse che era una ciofeca, ed in effetti ;D
La macchina girava come se non arrivasse corrente ad un cilindro, dopo aver ricontrollato anticipo, puntine, cavi candela e candele più di una volta, l'ho tirato giù e ne ho messo su uno dei tanti che avevo provato sulla 2cvami6.

Il motorello gira bene al minimo, sale bene di giri,insomma credo d'essere a posto, ma! SOFFIA!

mi ci è voluta una mezz'ora a scoprire da dove e soffia da questo pertugio

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10382/P1010546.JPG)

Ho provato a tapparlo con un dito e non cambia nulla sull'andamento del motore, ma perchè soffia? (sorpreso)

Dajje na pastiglia de Carbone Attivo Giuliani e nun sc0reggi@ kkiù!

Citazione da: Skassamakkinen - 28 Gennaio 2015, 19:40:45 PM
Dajje na pastiglia de Carbone Attivo Giuliani e nun sc0reggi@ kkiù!

Una big babol?  ;)

Popperità ciccata! (vecchio)

10nico

Citazione da: Ludo - 28 Gennaio 2015, 19:35:22 PM

Citazione da: Ludo - 27 Gennaio 2015, 11:44:36 AM


Rilancio ;D


Sulla contessa avevo messo su un carburatore di Cassis datomi da Herald, lui mi disse che era una ciofeca, ed in effetti ;D
La macchina girava come se non arrivasse corrente ad un cilindro, dopo aver ricontrollato anticipo, puntine, cavi candela e candele più di una volta, l'ho tirato giù e ne ho messo su uno dei tanti che avevo provato sulla 2cvami6.

Il motorello gira bene al minimo, sale bene di giri,insomma credo d'essere a posto, ma! SOFFIA!

mi ci è voluta una mezz'ora a scoprire da dove e soffia da questo pertugio

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10382/P1010546.JPG)

Ho provato a tapparlo con un dito e non cambia nulla sull'andamento del motore, ma perchè soffia? (sorpreso)

Guidooooooooooooooooooooo ;D

Soffia perchè è incassata, come un micio!  ;)

No, a parte gli scherzi, anche a me sembra strano che nel carburatorello ci sia un "buco che soffia"; lo so che il soffio è dovuto a una infiltrazione d'aria da qualche parte dopo, ma perchè c'è un passaggio diretto dal carburo al collettore?

Non dovrebbe essere chiuso?  (?)

Ci provo io.

Guidooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo.


Dai,non farti desiderare,questo uomo vuole te' !!!

  ;D ;D ;D ;D

Citazione da: Golf - 28 Gennaio 2015, 20:50:09 PM
Ci provo io.

Guidooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo.


Dai,non farti desiderare,questo uomo vuole te' !!!

  ;D ;D ;D ;D

;D

Io ho una mia teoria e non so se è giusta...

Quel carburatore è frutto dei tanti miscugli,...........coperchio non suo?

perchè quello di cassis(che neanche sull'auto di Herald andava) non soffia........ (nonso) (nonso)

Cosa intendi per "usando pompetta di ripresa"?
Cioè che fai?
[/quote]

Devo dare colpetti di acceleratore in modo da azionare la pompetta di ripresa che da la spruzzatina di benzina, altrimenti perde colpi e cala lentamente di giri
Se mettl acqua e sapone sulla flangia tra ragno e carburatore riesco a vedere se perde?

Non serve usare acqua e sapone, ma puoi usare il WD40 o lo Svitol e senti se -quando spruzzi- cambia il rumore del motore

Citazione da: andrea55 - 29 Gennaio 2015, 01:49:28 AM

Cosa intendi per "usando pompetta di ripresa"?
Cioè che fai?

Devo dare colpetti di acceleratore in modo da azionare la pompetta di ripresa che da la spruzzatina di benzina, altrimenti perde colpi e cala lentamente di giri
Se mettl acqua e sapone sulla flangia tra ragno e carburatore riesco a vedere se perde?
[/quote]

Da quella giunzione non è che soffia, aspira.
Se ti aspira l'acqua, che è incomprimibile, in camera di scoppio fa un disastro.

Citazione da: Ludo - 28 Gennaio 2015, 20:43:08 PM

Citazione da: Ludo - 28 Gennaio 2015, 19:35:22 PM

Citazione da: Ludo - 27 Gennaio 2015, 11:44:36 AM


Rilancio ;D


Sulla contessa avevo messo su un carburatore di Cassis datomi da Herald, lui mi disse che era una ciofeca, ed in effetti ;D
La macchina girava come se non arrivasse corrente ad un cilindro, dopo aver ricontrollato anticipo, puntine, cavi candela e candele più di una volta, l'ho tirato giù e ne ho messo su uno dei tanti che avevo provato sulla 2cvami6.

Il motorello gira bene al minimo, sale bene di giri,insomma credo d'essere a posto, ma! SOFFIA!

mi ci è voluta una mezz'ora a scoprire da dove e soffia da questo pertugio

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10382/P1010546.JPG)

Ho provato a tapparlo con un dito e non cambia nulla sull'andamento del motore, ma perchè soffia? (sorpreso)

Guidooooooooooooooooooooo ;D

Eccomiiiiiiii! eh mica vivo sdraiato sul computer !
avrà sputato la pasticchetta di chiusura del cunicolo di lavorazione, cioè l'incrocio delle forature per mettere in comunicazione due cunicoli.
Tappalo con qualcosa che faccia tenuta: un grano filettato, una cicca americana...

Citazione da: guidowi - 29 Gennaio 2015, 13:49:12 PM

Citazione da: andrea55 - 29 Gennaio 2015, 01:49:28 AM

Cosa intendi per "usando pompetta di ripresa"?
Cioè che fai?

Devo dare colpetti di acceleratore in modo da azionare la pompetta di ripresa che da la spruzzatina di benzina, altrimenti perde colpi e cala lentamente di giri
Se mettl acqua e sapone sulla flangia tra ragno e carburatore riesco a vedere se perde?

Da quella giunzione non è che soffia, aspira.
Se ti aspira l'acqua, che è incomprimibile, in camera di scoppio fa un disastro.
[/quote]


BOOOOOOOOOOMMMMMMMMM.................hihihi ........... però quando smonti i pistoni sono pulitiiiiiiiiii.........quasi trasparenti..............ops, no li c'è il buco!!!...........hihi scherzo?............mmmmmmmmmmmmm
Ciao
(felice)

Pensavo che essendoci il semiturbo  (muro) soffiasse. Allora meglio di no. Ho appena scoperto che il filtro dell'aria in spugna è stato sostutuito da una plastica bucherellata avvolta  (sorpreso)

Citazione da: guidowi - 29 Gennaio 2015, 13:52:03 PM

Citazione da: Ludo - 28 Gennaio 2015, 20:43:08 PM

Citazione da: Ludo - 28 Gennaio 2015, 19:35:22 PM

Citazione da: Ludo - 27 Gennaio 2015, 11:44:36 AM


Rilancio ;D


Sulla contessa avevo messo su un carburatore di Cassis datomi da Herald, lui mi disse che era una ciofeca, ed in effetti ;D
La macchina girava come se non arrivasse corrente ad un cilindro, dopo aver ricontrollato anticipo, puntine, cavi candela e candele più di una volta, l'ho tirato giù e ne ho messo su uno dei tanti che avevo provato sulla 2cvami6.

Il motorello gira bene al minimo, sale bene di giri,insomma credo d'essere a posto, ma! SOFFIA!

mi ci è voluta una mezz'ora a scoprire da dove e soffia da questo pertugio

(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/10382/P1010546.JPG)

Ho provato a tapparlo con un dito e non cambia nulla sull'andamento del motore, ma perchè soffia? (sorpreso)

Guidooooooooooooooooooooo ;D

Eccomiiiiiiii! eh mica vivo sdraiato sul computer !
avrà sputato la pasticchetta di chiusura del cunicolo di lavorazione, cioè l'incrocio delle forature per mettere in comunicazione due cunicoli.
Tappalo con qualcosa che faccia tenuta: un grano filettato, una cicca americana...

Grassieeeeeeeeee (abbraccio)

Credo che anche l'accensione sia da rivedere, è normale che con il motore in moto le luci di posizione calino d'intensità a ritmo con il motore e anche con il motore su di giri?

Alternatore e/o regolatore.

Beh, già meglio, anche se prima o poi mi tocca revisionare anche l'accensione, dopo il successo del carburatore ho una paura. Ora devo trovare un carburatorista perchè altrimenti ho la sensazione che non ne uscirò  (muro)

Carburatore:
A parte il solito problema, comune a tanti, di una non normale accelerazione del primo corpo con dei piccoli vuoti quasi inpercettibili, come se la benza gli arrivasse con il contagocce..., ho notato che, con questi giorni molto freddi e con lo starter tirato di 1/2cm per qualche km in più, vada meglio ...., che sia un problema di aspirazione d'aria da qualche parte?
Ulteriore informazione, ho un paio di viti del coperchio andate..., il problema c'era anche prima, ma che sia peggiorato?
Qualcuno ha mai messo mano ai filetti del carburatore?, è possibile portare il diametro a 6 mm. o, è meglio a questo punto fare un buon investimento e comprare un carbu nuovo?

saluti   (guid)

Citazione da: Papillon - 01 Marzo 2015, 12:13:35 PM
Carburatore:
A parte il solito problema, comune a tanti, di una non normale accelerazione del primo corpo con dei piccoli vuoti quasi inpercettibili, come se la benza gli arrivasse con il contagocce..., ho notato che, con questi giorni molto freddi e con lo starter tirato di 1/2cm per qualche km in più, vada meglio ...., che sia un problema di aspirazione d'aria da qualche parte?
Ulteriore informazione, ho un paio di viti del coperchio andate..., il problema c'era anche prima, ma che sia peggiorato?
Qualcuno ha mai messo mano ai filetti del carburatore?, è possibile portare il diametro a 6 mm. o, è meglio a questo punto fare un buon investimento e comprare un carbu nuovo?

saluti   (guid)

Spedisci il tuo a Burton e prendine uno dei suoi, ho sentito dire che vanno bene.

Qui ne ho uno di Cassis, ed è una vera "ciofeca" (nonso)

Buonasera a tutti,
Papillon, per le viti del carburatore si possono , a seconda di dove è spanata la filettatura, puoi mettere una vite più lunga.
Dalla parte sotto della vite spanata devi preparare un dado con un angolo tagliato, altrimenti non puoi avvitarlo.
***Se vuoi provare a fare una filettatura più grande, ti conviene prima fare delle prove su un'altro carb. sciupato.
Per il ricambio "Burton", penso proprio che sia uno dei migliori,
ma devi tenere presente che il carb. costa circa 200.00euro+ le spese varie (la loro IVA) + spedizione , inoltre vogliono il tuo carb. indietro con spese aggiuntive.
Considera che spenderai circa 250/70euro, forse più.
Un kit guarnizioni/revisione carb. costa circa 30-40 euro, magari lo fai revisionare da un carburatorista (è meglio).
Saluti
Marcello  citroen.friends.sos@alice.it

Qualcuno ha mai visto qualcosa del genere?

http://lanzonicarburatori.com/it/carburatori-dellorto/243-modifica-dellorto-per-autovettura-citroen-2cv.html (http://lanzonicarburatori.com/it/carburatori-dellorto/243-modifica-dellorto-per-autovettura-citroen-2cv.html)

Citazione da: Papillon - 01 Marzo 2015, 20:36:15 PM
Qualcuno ha mai visto qualcosa del genere?

http://lanzonicarburatori.com/it/carburatori-dellorto/243-modifica-dellorto-per-autovettura-citroen-2cv.html (http://lanzonicarburatori.com/it/carburatori-dellorto/243-modifica-dellorto-per-autovettura-citroen-2cv.html)

Sapevo di modifiche ma questa è la prima volta che la vedo (nonso)

Buongiorno a tutti,
Papillon, lascia perdere quella modifica se non vuoi crearti altri costi aggiuntivi, modifica leva pedaliera, pedale accelleratore per monocorpo ecc.ecc.ecc.
*Se proprio vuoi spendere prendi il carburatore nuovo doppio corpo come hai sotto montato, scegli "Burton"od altre marche MCC-MCDA ecc.
Saluti
Marcello  citroen.friends.sos@alice.it

Citazione da: MVO - 02 Marzo 2015, 09:16:45 AM
Buongiorno a tutti,
Papillon, lascia perdere quella modifica se non vuoi crearti altri costi aggiuntivi, modifica leva pedaliera, pedale accelleratore per monocorpo ecc.ecc.ecc.
*Se proprio vuoi spendere prendi il carburatore nuovo doppio corpo come hai sotto montato, scegli "Burton"od altre marche MCC-MCDA ecc.
Saluti
Marcello  citroen.friends.sos@alice.it

Il mio era solo interesse amatoriale, prendo un carbu nuovo e speriamo bene...  (guid)

Scusate ma è normale che io non vedo una che sia una immagine? Od è un problema mio?
L'avevo già notato in questo ed altri interessantissimi tutorial di ROSANGELO84 e mi spiace non poterli vedere...
Grazie

Citazione da: NiccoNicco - 03 Marzo 2015, 15:37:23 PM
Scusate ma è normale che io non vedo una che sia una immagine? Od è un problema mio?
L'avevo già notato in questo ed altri interessantissimi tutorial di ROSANGELO84 e mi spiace non poterli vedere...
Grazie

Ciao NiccoNicco, purtroppo le foto erano caricate su feisbuk e ora non sembrano più essere presenti (o perlomeno non sono dove erano prima, sicchè i link non funzionano più).

Ahimè fb non è una piattaforma affidabbula di hosting per immagini!  (nonso)

Meglio metterle nella galleria del forum, che non le tocca nisciuni!  ;)

E' un gran peccato perchè erano moooooooolto ben fatte e dettagliate  (muro)

Lunga vita e poppErità! (vecchio)

10nico

Davvero molto peccato... Già pregustavo la visione delle foto con successivo smanettamento...  (piango)
Vabbhe... Cercherò sconsolato altrove...
Grazie  (felice)

 (felice)

Forse sono fuori OT......

Però volevo chiedere:
Il carburatore della 2cv e Dyane sono uguali?

Scusate la mia ignoranza, ma non ho trovato nulla ha riguardo (nonso)

Riconosco che ho fatto più fatica a caricare le foto che a fare il lavoro :-(

https://www.facebook.com/angel.ross.161/media_set?set=a.10204095540725739.1073741833.1141638356&type=3 (https://www.facebook.com/angel.ross.161/media_set?set=a.10204095540725739.1073741833.1141638356&type=3)

Proviamo così

A me rimanda solo alla tua pagina personale... A nessun post in specifico...  (nonso)

Citazione da: NiccoNicco - 04 Aprile 2015, 10:18:52 AM
A me rimanda solo alla tua pagina personale... A nessun post in specifico...  (nonso)

Sì purtroppo le foto sono visibili solo se si è iscritti a FB  (nonso)

Mannhaimer!  (stupid)

Guarda... non so più come fare. Mi spiace tra l'altro perchè ho fatto più fatica a postare tutte le didascalie delle foto con i link, rispetto a quella sopportata per fare il lavoro vero e proprio.

perdona la banalità... ma ti basta caricare le foto ANCHE sulla galleria fotografica del forum.

Su questo forum ci sono persone che, dichiaratamente, stanno fuori da FB.
Altre che non possono accedere a FB per -giusti!- filtri messi sul firewall dell'ufficio.
Se vuoi mostrare le foto dei tuoi lavori su questo forum ed avere la certezza che si vedano, ti basta caricarle sulla galleria e ricopiare il link nel post.

Certo, fai doppia fatica, ma caricare le foto su FB è molto rapido e poco ti cambia caricarle qui E là.
Certo è poco efficiente caricare le foto due volte, ma almeno hai la certezza di essere visto da chi ti interessa raggiungere.
Peraltro, nel modo in cui vuoi mostrare tu le foto (con didascalie/commenti), quando carichi una foto nella galleria, ti ritrovi il link da copiare nel post, quindi fai in un attimo a scrivere il tuo post con tutte le foto in sequenza.

Rimango a disposizione in caso avessi bisogno di aiuto.

Citazione da: ROSANGELO84 - 04 Aprile 2015, 13:05:43 PM
Guarda... non so più come fare. Mi spiace tra l'altro perchè ho fatto più fatica a postare tutte le didascalie delle foto con i link, rispetto a quella sopportata per fare il lavoro vero e proprio.

Ciao Rosangelo, se per te va bene, scarico tutte le foto e le carico nella galleria qui sul forum e riposto il tuo post originale con le foto linkate qui sulla galleria.

Aspetto il tuo permesso per farlo, ok?

Ciao e grazie!  (birra)

E Buona Pasqua!  (felice)

Lunga vita e poppErità! (vecchio)

10nico

E' possibile recuperare le foto relative alla revisione del carburatore, e nel caso dove ?
grazie e buona giornata a tutti

Citazione da: pietroa21 - 29 Aprile 2015, 15:21:07 PM
E' possibile recuperare le foto relative alla revisione del carburatore, e nel caso dove ?

Si, è possibile.
Esattamente dove ti ha detto Rosangelo qualche post più sopra:

Citazione da: ROSANGELO84 - 03 Aprile 2015, 23:33:41 PM
https://www.facebook.com/angel.ross.161/media_set?set=a.10204095540725739.1073741833.1141638356&type=3 (https://www.facebook.com/angel.ross.161/media_set?set=a.10204095540725739.1073741833.1141638356&type=3)

Apri il tuo account di faccialibro e vedrai che a quel link ci sono tutte.

Stamani ho cambiato la membrana della pompetta di ripresa, avvertivo un vuoto nel momento stesso in cui apriva il secondo corpo, pur avendone messa una nuova e controllato che il getto a fontanella(si chiama cosi?) spruzzasse, ho peggiorato la situazione (nonso)

Parlando con il mio vicino che ha lavorato 12 anni in un'officina Peugeot, mi ha detto che sovente il problema è proprio il getto afontanella, e che cambiando la membrana, all'aumentare della "pressione " su di esso le cose peggiorano,lui dice che sui carburatori delle Peugeot 104 ed altre sovente bastava cambiare qurl getto e tutto si risolveva....

Vi risulta?

Premetto che tutto il leveraggio della pompetta non è consumato .

Anche perchè a parte quel vuoto, la macchina va che è una meraviglia (nonso)

Lo spruzzo deve essere sincrono con l'inizio apertura della seconda farfalla, se è ritardato o insufficiente si ha smagrimento finchè l'emulsionatore del 2ndo corpo non riceve aria sufficiente per erogare..........controlla il punto di intervento e se lo spruzzo è sufficiente.
Parere personale
(felice)

Citazione da: haiede - 29 Maggio 2015, 23:41:38 PM
Lo spruzzo deve essere sincrono con l'inizio apertura della seconda farfalla, se è ritardato o insufficiente si ha smagrimento finchè l'emulsionatore del 2ndo corpo non riceve aria sufficiente per erogare..........controlla il punto di intervento e se lo spruzzo è sufficiente.
Parere personale
(felice)

Allora, Credo d'aver trovato la causa.....

Sul getto a fontanella c'è un OR, che credo, oltre a tenerlo in posizione serva a far tenuta, ebbene, il getto in questione è venuto via semplicemente prendendolo tra 2 dita, ne ho messo su un'altro con OR buono, solo che visto che avevo da lavorare non ho provato la macchina.

Stamani mi è arrivato un carburatore portato a revisionare, e non ho resistito, l'ho messo su.............

Grande delusione! (sorpreso)

nessun vuoto, nessuno scherzo strano, ma il motore risulta lento, sale di giri con una flemma impressionante (nonso).con la vite del CO le ho provate tutte ma niente, migliora di poco..oggi rimetto su l'altro e incrocio le dita ;D

Domanda :

l'altezza del galleggiante, influisce in questo caso? perchè essendo stato revisionato io non l'ho aperto per controllare.

........c'è qualche getto che non è di diametro adeguato o al posto giusto in quel carburo........
(felice)

Citazione da: haiede - 31 Maggio 2015, 12:04:46 PM
........c'è qualche getto che non è di diametro adeguato o al posto giusto in quel carburo........
(felice)

Lo rimando al mittente cosi com'è!

Ho rimesso su quello al quale ho cambiato il getto a fontanella........Perfetto!
Finalmente! era dall'anno scorso che combattevo , ora sono soddisfatto!

Se ti manca l'or sotto allo spruzzatore anzichè nebulizzarsi nel flusso di aria aspirata parte della benza percola sulle pareti del venturi gocciolando poi miseramente sulle farfalle ma non entra nel flusso di alimentazione........ecco perchè smagrisce non appena aumenti con decisione la portata della colonna d'aria aspirata (apertura seconda farfalla che non ha la progressione ed escursione della prima ma è poco meno di un on/off)
(felice)

Citazione da: haiede - 31 Maggio 2015, 14:21:32 PM
Se ti manca l'or sotto allo spruzzatore anzichè nebulizzarsi nel flusso di aria aspirata parte della benza percola sulle pareti del venturi gocciolando poi miseramente sulle farfalle ma non entra nel flusso di alimentazione........ecco perchè smagrisce non appena aumenti con decisione la portata della colonna d'aria aspirata (apertura seconda farfalla che non ha la progressione ed escursione della prima ma è poco meno di un on/off)
(felice)

più che mancare era diventato di legno ;D

Citazione da: Ludo - 31 Maggio 2015, 14:01:00 PM

Citazione da: haiede - 31 Maggio 2015, 12:04:46 PM
........c'è qualche getto che non è di diametro adeguato o al posto giusto in quel carburo........
(felice)

Lo rimando al mittente cosi com'è!

Ho rimesso su quello al quale ho cambiato il getto a fontanella........Perfetto!
Finalmente! era dall'anno scorso che combattevo , ora sono soddisfatto!

(stupid)......GNURANT!

L'ho rimandandato, non LO (muro) (muro) (muro)

confermo la diagnosi, ora va benissimo ;D

Ho portato il carburatore dal carburatorista e finalmente ho il responso:
Praticamente il meccanico che lo aveva revisionato in precedenza aveva installato una guarnizione tra coperchio e corpo del carburatore incompatibile, alla quale mancava un foro essenziale per un buon funzionamento.  (muro)
Inoltre aveva spezzato lo spillo della vite di regolazione Co (sorpreso) , ecco perchè muovendola npn accadeva nulla!!

Oggi ho messo sulla contessa uno dei 2 carburatori che avevo portato al carburatorista, Uno dei pochi rimasti in questa Nerd........ima città....

La macchina va bene, nessun vuoto o mancamento, risponde bene, ma devo tenere la vite del CO svitata di quasi 7 giri....ò normale? (sorpreso)

Prova a chiudere un po la farfalla (con la vite di fondo corsa dell'acceleratore) poi vedrai che la vite del CO "regna sovrana" (solo al minimo, neh!)

;)

Citazione da: 10nico - 28 Giugno 2015, 21:05:44 PM
Prova a chiudere un po la farfalla (con la vite di fondo corsa dell'acceleratore) poi vedrai che la vite del CO "regna sovrana" (solo al minimo, neh!)

;)

se è quella che penso io mi han detto di non toccarla mai (??)

Credo intendesse che devi abbassare il minimo.. Almeno, é quello che ti suggerirei io

Citazione da: bulè - 01 Luglio 2015, 20:36:11 PM
Credo intendesse che devi abbassare il minimo.. Almeno, é quello che ti suggerirei io

Sì hai ragione, intendevo proprio questo!   (su)

Lunga vita e poppErità minimalista! (vecchio)

10nico

Quella del minimo è tutta svitata (nonso)

Citazione da: Ludo - 01 Luglio 2015, 21:48:58 PM
Quella del minimo è tutta svitata (nonso)

(??)

Non è che hai il cavo troppo tirato col fermo di plastica e la relativa mollettina?

Citazione da: 10nico - 01 Luglio 2015, 22:07:21 PM

Citazione da: Ludo - 01 Luglio 2015, 21:48:58 PM
Quella del minimo è tutta svitata (nonso)

(??)

Non è che hai il cavo troppo tirato col fermo di plastica e la relativa mollettina?

noneeeeee, son le prime cose che ho controllato....appena ho un minuto provo l'altro carburatore, ma mi sa che il problema è un'altro.....

Se la farfalla del secondo corpo è fuori posizione di minima apertura il Co si regola a fatica ed il minimo cerca sempre di correre: la vite regola appunto un passaggio di miscela minimo ed abbisogna di minima "aria" ..... se ne passa troppa il flusso richiama benzina dagli emulsionatori, il minimo diventa alto e la regolazione della vite Co diventa poco influente.........
Parere personale
(felice)

Citazione da: haiede - 01 Luglio 2015, 22:32:15 PM
Se la farfalla del secondo corpo è fuori posizione di minima apertura il Co si regola a fatica ed il minimo cerca sempre di correre: la vite regola appunto un passaggio di miscela minimo ed abbisogna di minima "aria" ..... se ne passa troppa il flusso richiama benzina dagli emulsionatori, il minimo diventa alto e la regolazione della vite Co diventa poco influente.........
Parere personale
(felice)

mi sembra un discorso molto logico ma come lo applico? in carburatori sono a zero

sto entrando in punta di piedi nei discorsi di carburatore

non ho capito una cosa:                                                                    e non fate gli spiritosi neh
come mai nel manuale si parla di altezza del galleggiante a 18 mm e qui si sostiene di metterlo a 20?
il mio problema, e di altri, e che tende a spegnersi in frenata.
nel primo caso, a 18 mm, la vaschetta dovrebbe contenere più benzina e quindi come mai vien a mancare?
nel secondo, a 20 mm, la valvola di entrata interviene prima ed entra benzina che comunque si sposterebbe in avanti ricreando la situazione del primo caso............  (nonso) mah non capisco
mi aiutate a capire
grazie

La benzina verde è leggerissimamamente meno densa di quella al piombo ed esercita inferiore spinta idrostatica al galleggiante  (sorpreso) quindi il 18 andrebbe leggerissimamante corretto a 19, 20 o 21; a qualunque altezza poni il galleggiante non cambia proprio nulla, almeno questo è quanto posso dire del mio solex  ;D


In altri 3d lo spegnimento in frenata è imputato alla guarnizione sotto il cappello del carburatore, una questione di piccoli fori  8) montata la guarnizione giusta il motore smette di spegnersi in frenata  (su)

Non ci perderei la testa sugli sbattimenti del liquido nella vaschetta, la vettura ha un interasse di 3 metri, quando il carburatore si inclina di 1mm il chiulo della macchina si è gia alzato di mezzo metro  (appl)

Giusto, l'altezza sui manuali è passata da 18 a 21 col passare degli anni col cambiare della benzina.
Una differenza di livello influisce sulla ricchezza della miscelazione di aria e benzina quando il motore viaggia a regime. Per gli spegnimenti in frenata responsabile è la guarnizione (sbagliata) oppure un rito wudu.

Ciao da Torun

Ora si che va bene, ho anche provato l'avviamento a manovella e funziona! Però è veramente pericoloso!
Anche dopo aver revisionato il carburatore le luci pulsano leggermente a ritmo del motore, al minimo vanno bene, pulsano solo da un certo numero di giri in poi   ???

Mi sono riletto l'argomento dall'inizio ed è un vero peccato che siano sparite tutte le foto.......

Citazione da: Tarlo 61 - 01 Agosto 2015, 17:07:45 PM
Mi sono riletto l'argomento dall'inizio ed è un vero peccato che siano sparite tutte le foto.......

Su facebook ci sono ancora, e ad ogni modo avevo scaricato tutta la guida da fb , se serve posso mandarla  ;)

P.S: preferirei postare tutte le foto sulla galleria e magari, se Watson ci aiuta quando diventa moderatore  ;) , modificare il post originale con i link alle foto messe nella galleria, ovviamente previo permesso di Rosangelo84.

Lunga vita e popPerità! (vecchio)

10nico

foto foto foto (superok)

Fotoooooooooooo     ;D (appl) (appl) (appl)

ringrazio chi da dietro la lavagna, mi ha passato i link magici per ricostruire il post del buon rosangelo84.

a questo punto se l'aspirante imperatore / moderatore / assistente / supplente volesse " citare" il primo post e ricostruire il tutto con i nuovi link, tutti ne saremmo grati.

eccolo.


https://goo.gl/photos/yBo4FgZcsrY7jmec6

zia anita
(felice) (felice)

un aiutino per la messa in fila...








grazie ancora a rosangelo84 per aver fatto il tutorial
e chi mi ha linkato il link magico ;D


la zia  (felice)

Citazione da: zia anita - 04 Agosto 2015, 14:43:25 PM
ringrazio chi da dietro la lavagna, mi ha passato i link magici per ricostruire il post del buon rosangelo84.

a questo punto se l'aspirante imperatore / moderatore / assistente / supplente volesse " citare" il primo post e ricostruire il tutto con i nuovi link, tutti ne saremmo grati.

eccolo.


https://goo.gl/photos/yBo4FgZcsrY7jmec6

zia anita
(felice) (felice)

(stupid) mannaggia, ero impegnato nel contare, numerare, fare grafici..... non ho letto la richiesta, provvederò immediatamente, ispirandomi al lavoro che hai postato e utilizzando la stessa didascalia (anche perchè io un carburatore non so neanche cosa sia  :P)

(felice)

Diciamola tutta, il Watson è attualmente in campagna elettorale.   (muoio) (muoio) (muoio)

Manca solo che distribuisca le caramelle ai bambini.  (su) (su) (su)

:P :P :P

REVISIONE CARBURATORE SOLEX DOPPIO CORPO

(vecchio) cliccare sulle foto per vederle al massimo ingrandimento

Ecco come si presenta un carburatore Solex doppio corpo, destrutturato:	Passiamo con i calisvar, tutti i condotti
(https://lh3.googleusercontent.com/2CIwZIclVukzDYOURVlPmHsx3xa3Ub3hrj2faaDW4CQ=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/2CIwZIclVukzDYOURVlPmHsx3xa3Ub3hrj2faaDW4CQ=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/i5rdY90k5tmGLHC1ipJS37iAgdi3AprlPSBiYKQgA2w=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/i5rdY90k5tmGLHC1ipJS37iAgdi3AprlPSBiYKQgA2w=w932-h699-no)
Ecco cosa si trova a volte nei fori nonostrante la pulizia con gli appositi liquidi in commercio e l'alta pressione. Per questo è importante passarli con gli appositi calisvar	Poi verifichiamo tutti i getti e li confrontiamo con le tabelle dell'epoca. Spesso, negli anni, si può incappare in qualche carburatorista che ha allargato i getti per far... trottare peggio la macchina!
(https://lh3.googleusercontent.com/KfpJvlexhKyLRM3CoyZmE1wpfvtaslrofRZgi8RVbXk=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/KfpJvlexhKyLRM3CoyZmE1wpfvtaslrofRZgi8RVbXk=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/kBZyWuM9F0f9AckRGEcaL_KR4FEf8-GU0eHOtVAqv_o=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/kBZyWuM9F0f9AckRGEcaL_KR4FEf8-GU0eHOtVAqv_o=w932-h699-no)
Getto secondario...	Nel condotto secondario
(https://lh3.googleusercontent.com/j9r9VEBX2ZHut4OsLNtXv8bo_i_4r5BTlH04HISjd34=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/j9r9VEBX2ZHut4OsLNtXv8bo_i_4r5BTlH04HISjd34=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/fR9-GwMMwjtV-ddMeS-slvJWXc6RRFaqoQMs07wMXVY=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/fR9-GwMMwjtV-ddMeS-slvJWXc6RRFaqoQMs07wMXVY=w932-h699-no)
Emulsionatore secondario	nel corpo secondario
(https://lh3.googleusercontent.com/obQHU_9FM44mLaT4e903aS7_ZfntT0FMxqsbDDYtmsU=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/obQHU_9FM44mLaT4e903aS7_ZfntT0FMxqsbDDYtmsU=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/VRkQkwan7pIkfIGDnf01NYZtL3e0D_-A2Dxw8F0tL4w=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/VRkQkwan7pIkfIGDnf01NYZtL3e0D_-A2Dxw8F0tL4w=w932-h699-no)
Emulsionatore primario...	Nel corpo primario
(https://lh3.googleusercontent.com/OeIFZ9EqYDtxiAFiK9QNLqfVMGuTMUUSXsDbB2oAFV8=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/OeIFZ9EqYDtxiAFiK9QNLqfVMGuTMUUSXsDbB2oAFV8=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/0paJKFrBbKMuU9-52a9iMa7--Y9kBIa6jJz9PEy7Gy0=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/0paJKFrBbKMuU9-52a9iMa7--Y9kBIa6jJz9PEy7Gy0=w932-h699-no)
Supplemento aria...	Dentro qui! -purtroppo la foto è scura-
(https://lh3.googleusercontent.com/M9QAsIK4yXFSY-HliS3T-Et59ZZO97ECjBu8iaEOdyQ=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/M9QAsIK4yXFSY-HliS3T-Et59ZZO97ECjBu8iaEOdyQ=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/RiATa0TJB2iaCWN4-1IN7HHRK9tdciV88rv_IK5pa2g=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/RiATa0TJB2iaCWN4-1IN7HHRK9tdciV88rv_IK5pa2g=w932-h699-no)
Ora il tappo con chiave da 12	Ecco dove va.
(https://lh3.googleusercontent.com/cCIsVfAgSjRJoEmnLPZ0h0SyxATfVlej-yMRMiNl8E0=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/cCIsVfAgSjRJoEmnLPZ0h0SyxATfVlej-yMRMiNl8E0=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/YDobxKrpUZmEd1fplbKs-S5Kr3mqwq__1tqdCInP0HU=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/YDobxKrpUZmEd1fplbKs-S5Kr3mqwq__1tqdCInP0HU=w932-h699-no)

1 - continua

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Spillo conico	Avvitato -senza forzare-in questa posizione. Poi regoleremo la miscelazione a motore caldo
(https://lh3.googleusercontent.com/_TQUq2J_y9z_FOWrOAtTZ0yiyUR6dsIlm8OTgSnJ0Vc=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/_TQUq2J_y9z_FOWrOAtTZ0yiyUR6dsIlm8OTgSnJ0Vc=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/cDuX3TP3qj-QEiuEr9c-1DUIb-iOX0IjC2W0UDjD8Xc=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/cDuX3TP3qj-QEiuEr9c-1DUIb-iOX0IjC2W0UDjD8Xc=w932-h699-no)
Questo è l'alloggiamento della pompa di ripresa con la sua molla	La molla comprime la membrana che ora le poggiamo sopra
(https://lh3.googleusercontent.com/6wsyAmRy_rwxiLRTpzS4y9hPtnhcRcU4zjDmtR4IJEU=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/6wsyAmRy_rwxiLRTpzS4y9hPtnhcRcU4zjDmtR4IJEU=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/1Q3dLHOtMkogeLXiPg_SlPVZiSy6PIhjGcaTsBQmZwc=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/1Q3dLHOtMkogeLXiPg_SlPVZiSy6PIhjGcaTsBQmZwc=w932-h699-no)
E col dito, premiamo il tutto per fissarlo con le 4 viti	Lasciamo ora da parte il corpo del carburatore, per concentrarci sul coperchio
(https://lh3.googleusercontent.com/GOT5l3oZHdOUPjZiTX0dGirUxIfI22iADI8-bivlN3E=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/GOT5l3oZHdOUPjZiTX0dGirUxIfI22iADI8-bivlN3E=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/ytB1ncdeUPzeF5C2kbCyFKlcpTOMsWqVyOIbqykDRZs=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/ytB1ncdeUPzeF5C2kbCyFKlcpTOMsWqVyOIbqykDRZs=w932-h699-no)
Per prima cosa, si inserisce il micro-filtro	Poi si prende il coperchio da 14
(https://lh3.googleusercontent.com/Vptx-4vxhOnl4wblGhvBbMViZoUkduNRUc2zG7JJSH4=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/Vptx-4vxhOnl4wblGhvBbMViZoUkduNRUc2zG7JJSH4=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/zIK0GFnwn2Q3TVJLrPqIdN8mq2jhBuVqnuWOCVxCMVw=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/zIK0GFnwn2Q3TVJLrPqIdN8mq2jhBuVqnuWOCVxCMVw=w932-h699-no)
E lo si stringe con l'apposita chiave	Posizioniamo la guarnizione umettata per lo sgolfatore
(https://lh3.googleusercontent.com/kt-qzd7UD7wrw9SgKYoJPB2yUWqVO65KZdcB1i9uMBY=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/kt-qzd7UD7wrw9SgKYoJPB2yUWqVO65KZdcB1i9uMBY=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/o5SpjhaXQLiGtC27nIRi5haq-xt5ORqizkuwUB2JDB8=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/o5SpjhaXQLiGtC27nIRi5haq-xt5ORqizkuwUB2JDB8=w932-h699-no)
E dopo averlo revisionato (già mesi fa) si ferma lo sgolfatore con le 2 viti	Spesso, lo sgolfatore è causa di infiltrazioni che disturbano la carburazione. Controllarlo con molta cura
(https://lh3.googleusercontent.com/bvK98hNtG_Omcan_Gp9f19_bwgbuHVNwJa6ipzy_PpY=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/bvK98hNtG_Omcan_Gp9f19_bwgbuHVNwJa6ipzy_PpY=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/8uoWRseT8OMZtuTimn-4xFgtJ5-qVprS7qW5ubQ_Q3k=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/8uoWRseT8OMZtuTimn-4xFgtJ5-qVprS7qW5ubQ_Q3k=w932-h699-no)
IMPORTANTE: Spesso i ricambi, nuovi o di magazzino che siano, pur andando bene...	Necessitano di essere adattati con qualche modifica. Basti notare come la guarnizione NON ADERISCA alla superficie.
(https://lh3.googleusercontent.com/3rclT62pOrlaiPCJZvUz_Lnlxro0JlJhgtUHeEVTDqA=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/3rclT62pOrlaiPCJZvUz_Lnlxro0JlJhgtUHeEVTDqA=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/NUoFBipFXCYWuJLs_4bmdIzoHNbEGkatwGaMrfkMhk0=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/NUoFBipFXCYWuJLs_4bmdIzoHNbEGkatwGaMrfkMhk0=w932-h699-no)

2 - continua

(vecchio) cliccare sulle foto per vederle al massimo ingrandimento

Si rende necessario un piccolo intervento con la fustellatrice per "ovalizzare" il foro superiore	Eccola stendersi perfettamente. Questo insegna che si deve perdere tanto tempo, spesso per cose inutili, ma restaurare la meccanica di una vecchia macchina, vuol dire guardare tante cose, compreso correggere anche i guai degli altri.
(https://lh3.googleusercontent.com/C7qfIbedheW6vy9hhU5_NOvML-IIEvx4KRFk4mFlfHk=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/C7qfIbedheW6vy9hhU5_NOvML-IIEvx4KRFk4mFlfHk=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/Pv0Sf7lmRxXi5TBE31PW1KSvdyAXwXFYO1Rp9SlqbcY=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/Pv0Sf7lmRxXi5TBE31PW1KSvdyAXwXFYO1Rp9SlqbcY=w932-h699-no)
Ora lo spillo del galleggiante	Ed in questa sede si avvita
(https://lh3.googleusercontent.com/1Ged6biYlLAOzVEM4vHkrYK82To4ytLOGQoAqwKW3dI=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/1Ged6biYlLAOzVEM4vHkrYK82To4ytLOGQoAqwKW3dI=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/PgkdsmCPXl9pkCpvzRDhxVirXGi7uHwL8d2MOw8QLw4=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/PgkdsmCPXl9pkCpvzRDhxVirXGi7uHwL8d2MOw8QLw4=w932-h699-no)
E quando lo si stringe... basta fermarlo, non assassinare i filetti!!!	Ecco infilato il perno nella "cerniera" del galleggiante
(https://lh3.googleusercontent.com/HsJNt6X-MZifQOfHYj3QJH7xeLLbqUaT8GAKGtvznEM=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/HsJNt6X-MZifQOfHYj3QJH7xeLLbqUaT8GAKGtvznEM=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/a8eX24J9jnswBzW0OViig5ZJrf--hNSCNCN1TQIl_FI=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/a8eX24J9jnswBzW0OViig5ZJrf--hNSCNCN1TQIl_FI=w932-h699-no)
e lo si rovescia sul coperchio	Si infila la spina che blocca il perno
(https://lh3.googleusercontent.com/oxAn-BGgcr-2qoZZH-gs0-81Zfc58lwY29r7BeQlVFU=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/oxAn-BGgcr-2qoZZH-gs0-81Zfc58lwY29r7BeQlVFU=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/7B8IbAnXd_aK1uMbLQCiI_dJ1p1KsZXqkzqB16bg0Hw=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/7B8IbAnXd_aK1uMbLQCiI_dJ1p1KsZXqkzqB16bg0Hw=w932-h699-no)
	Ed ora la parte più rognosa: l'altezza del galleggiante. Io lo metto a 17, ma se avete una guida un po' nervosa, meglio a 20
(https://lh3.googleusercontent.com/gwNb4SyAktMRUt0PD-mRVoAipj29WI_19czzGjsAvmI=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/gwNb4SyAktMRUt0PD-mRVoAipj29WI_19czzGjsAvmI=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/PrklvXDw8bvOLdQwjGoZzksptVFLU4QtZTVzoBC2yso=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/PrklvXDw8bvOLdQwjGoZzksptVFLU4QtZTVzoBC2yso=w932-h699-no)
Poi si misura dal centro del galleggiante alla base della guarnizione	Poi si misura dal centro del galleggiante alla base della guarnizione
(https://lh3.googleusercontent.com/4jy20h4jRD61pEFHJh-s5IbUwT9QvDX_DHSAK0XSJgU=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/4jy20h4jRD61pEFHJh-s5IbUwT9QvDX_DHSAK0XSJgU=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/bG265KtQGqYn5W2Bet67Yf3lB4a5kLrEDpUm81HKURc=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/bG265KtQGqYn5W2Bet67Yf3lB4a5kLrEDpUm81HKURc=w932-h699-no)
Si imbibisce con l'olio	Quando si chiude il coperchio, la battuta della farfalla, fissa, deve stare sopra ed il fermo della farfalla, sotto
(https://lh3.googleusercontent.com/iSklleb-fsnvqSpN4HugckyT5EVwhdf6ExVN4F30jKo=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/iSklleb-fsnvqSpN4HugckyT5EVwhdf6ExVN4F30jKo=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/2JjCpkJdpR7nG4KjYHt_yTJhbQDjV_bthUAmgcQ31cI=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/2JjCpkJdpR7nG4KjYHt_yTJhbQDjV_bthUAmgcQ31cI=w932-h699-no)

3 - continua

(vecchio) cliccare sulle foto per vederle al massimo ingrandimento

Montiamo tutte le viti. L'ultima col fermo guaina per il cavo che comanda il parzializzatore d'avviamento	Manca l'altra guarnizione! Bisogna farla col bistury e le fustelle
(https://lh3.googleusercontent.com/xJ9lQVbOae1E0AbI0z6FpBDm2SkztMUC9PYbX3-N5Wc=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/xJ9lQVbOae1E0AbI0z6FpBDm2SkztMUC9PYbX3-N5Wc=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/DiwRCcJSklUSZivSLUJ1PNCEGt8YKy7VMHIBkUKw13k=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/DiwRCcJSklUSZivSLUJ1PNCEGt8YKy7VMHIBkUKw13k=w932-h699-no)
Il risultato non è poi così male...	Ed ora, si innesta sul collettore la prima guarnizione
(https://lh3.googleusercontent.com/WooobOxSsEFjYFcEvId3LnRn5dSnq53gjDWImCWFEfo=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/WooobOxSsEFjYFcEvId3LnRn5dSnq53gjDWImCWFEfo=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/s4zUDrw-wzdIEYks7aA5CKPWHzgSkXIP8XuI2EM54JA=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/s4zUDrw-wzdIEYks7aA5CKPWHzgSkXIP8XuI2EM54JA=w932-h699-no)
Con olio ovviamente!	Sopra il tampone/distanziale
(https://lh3.googleusercontent.com/BNi3uL3plz7dtYyCLnjN1aiSLdtN3mzm6UIk1y3KWG0=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/BNi3uL3plz7dtYyCLnjN1aiSLdtN3mzm6UIk1y3KWG0=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/NQ1ACOcEKa3g3oNnZucwKbjcAtTPwsom-p9Cn0flATk=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/NQ1ACOcEKa3g3oNnZucwKbjcAtTPwsom-p9Cn0flATk=w932-h699-no)
E infine l'altra guarnizione. Siamo ufficialmente pronti per...	Incoronare il collettore con il carburatore revisionato!
(https://lh3.googleusercontent.com/CSPjGiXtmHS7MXr9lTbtofGUUZ7jsm8HnuDK4fETSGw=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/CSPjGiXtmHS7MXr9lTbtofGUUZ7jsm8HnuDK4fETSGw=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/Hecm5R2QIuvu4PNnL8IAic3bkS5XLItBpE3kZ86FbQ4=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/Hecm5R2QIuvu4PNnL8IAic3bkS5XLItBpE3kZ86FbQ4=w932-h699-no)
Sul carburatore, nella parte posteriore, va posizionato il supporto tirante acceleratore	Fine del lavoro.
(https://lh3.googleusercontent.com/f7RQPeMl0wQpD7lNlDL25yYsj_Mp5azub3ZvS26ksg8=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/f7RQPeMl0wQpD7lNlDL25yYsj_Mp5azub3ZvS26ksg8=w932-h699-no)	(https://lh3.googleusercontent.com/6L_RJKC0VB-DtoTZ8bOeVUeUEiVy43gIi5-F4vq8QQw=w932-h699-no) (https://lh3.googleusercontent.com/6L_RJKC0VB-DtoTZ8bOeVUeUEiVy43gIi5-F4vq8QQw=w932-h699-no)

4 - fine


(felice)

Econ questo ho finito (zz)

Ringrazio anch'io ROSANGELO84 per il lavoro svolto  (post)

zia Anita per le foto (foto)

e le dita della mano sinistra che a forza di fare Ctrl+C e Ctrl+V si sono incroccate  (stupid)


(vecchio) e ricordo che ogni errore è da amputare al sottoscritto, segnalate pure che corriggerò


(spett) certo non essendo ancora moderatore supplente dovrò rifare l'intero post, invece di correggere l'eventuale errore....  (nonso)


:P  (felice)

un doveroso grazie anche a te Watson per il lavoro svolto
(felice)

sono commosso da cosi tanto lavoro.
grazie watson imperatore dell'html.

ringrazio ancora il mandante delle foto  ;)

è impaginato senza righello....
le spaziature non sono uguali fra le foto e fra capitolo e capitolo...insomma watson, io sminchio i template a colpi di crick da 3giga ma lei è davvero disordinato ;D ;D ;D

quando sarà imperatore tolga i miei ot...
non vorrei rovinare le mie statistiche ;D ;D ;D

ma con cosa li lavate sti carburatori?????
vi prego non mi rispondete chante clair perche non ci credo..... (stupid)

Esistono diverse scuole di pensiero.......  :)

Chi li bollisce in succo di limone,chi va di diluente nitro,
si trovano comunque dei prodotti specifici, che dovrebbero
velocizzare il lavoro.  (su)

http://www.ebay.it/itm/PRODOTTI-PULIZIA-AUTO-CARBURATORE-GERMAN-QUALITY-9970-/261789389262?hash=item3cf3dd11ce (http://www.ebay.it/itm/PRODOTTI-PULIZIA-AUTO-CARBURATORE-GERMAN-QUALITY-9970-/261789389262?hash=item3cf3dd11ce)

Non c'è nulla di superiore all'immersione in vasca ad ultrasuoni a caldo con apposito detergente.........
Parere personale
(felice)

si ho sentito dell attrezzo a ultrasuoni ma costa qualche soldino......

Citazione da: pystik - 10 Agosto 2015, 21:46:22 PM
si ho sentito dell attrezzo a ultrasuoni ma costa qualche soldino......

La vaschetta a ultrasuoni che vendono al Lidl di quando in qua costa la bellezza di 25 neuri  ;D

Però non so se il carburatorello ci sta dentro, non ho ancora provato ad infilarcelo  ;)

Magari c'è qualcuno che ci ha già provato?

SBRUSOL! (vecchio)

10nico

bravo 10nico....ma a trovarla........

cmq mi son rivisto tutto il post, ma nessuno berino tira solo da una parte????J

faccio una seconda risposta per chiedervi gentilmente un ragguaglio;
nella foto postata , dove indico col ditino, ci sono 2 buchi che restano aperti , ma cosa ci va avvitato li???
(http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/11017/IMG_0091.JPG)

I buchi sono tre, due, filettati, sono per fissare lo sgolfatore mentre il terzo è il passaggio di aria per azionare la membrana dello sgolfatore.
Lo sgolfatore è un arnese che su aspirazione del motore fa aprire un po' la farfalla dello starter nel caso che lo smemorato di Collegno si dimentichi lo starter tirato oltre il necessario.
Facilmente le viti si svitano e lo sgolfatore si perde.
I primi modelli non l'avevano quindi si può anche vivere senza; in questo caso va otturato il foro di passaggio d'aria con una piastrina avvitata e guarnizione sottostante o un'altro metodo valido.
verifica comunque che quel passaggio sia aperto smontando il coperchio del carburatore perché nel periodo di transizione pre sgolfatore e sgolfatore alcuni carburatori avevano i fori e l'attacco abbozzati di fonderia ma i fori non erano aperti e lavorati.
In questo caso il problema non si pone.
Ritengo facile la verifica visto che il coperchio che vedo in foto è già smontato e appoggiato sul corpo del carburatore ruotato di un quarto di giro e quindi anche privo di galleggiante che altrimenti non ci starebbe.

Ciao
Guido

grazie Guido , come al solito le tue spiegazioni non lasciano ombra di dubbio (superok)
si il carburatore è smontato in quanto l ho pulito ( o meglio ho crecato di pulirlo) , gli ho rifatto il piano delle vaschette che era leggermente imbarcato di quasi 15/10, adesso spero che la carta che ho trovato vada bene per fare la guarnizione cosi tappo quei due, tra buchini e via ;D

Secondo me se si è deformato il piano delle vaschette tutto il corpo si è deformato, forse a causa di quelle pessime basette in plastica che si squagliano tipo Cassis, e difficilmente potrà essere un buon carburatore.

Ciao
Guido

si hai preso in pieno anche stavolta, infatti e da ieri che sto cercando di fare il piano della base , ma ancora nulla da fare, dopo provero con una carta un po piu grossa della 400.
cmq il piano delle vaschette l'ho recuperato e ho provato anche a chiuderlo con la vecchia guarnizione e devo dire che almeno è pari, poi vediamo cosa succederà con la benzina.
cmq quel carburatore sta un po a pezzi anche l'aberino del corpo piu grosso ( quello maggiormanete sollecitato ) ha dei giochi assiali e la farfalla ha le ali un po stanche e piegate dal tempo........insomma un po ditrutto.
devo dire che la basetta potrebbe essere in baghelite ma purtroppo non riesco a staccarla , forse avranno messo del collante sul collettore in ferro.
se ne trovano ancora in baghelite????
guido sai se ci sono ricambi per rigenerarlo completamente??? ( quindi a farfalle e alberini)
diversamente trovero un monocorpo e lo sostituirò...

quei ricambi sono difficili da trovare.
il mio consiglio è di rimontarlo, impacchettarlo e spedirlo a Burton per farsene mandare un'altro di rotazione assieme a due guarnizioni e ad una delle loro basette che non so bene di cosa siano fatte ma vanno bene; sembrano di materiale fenolico stratificato.
Di solito questi carburatori vanno molto bene.

Ciao
Guido

ottimo ma a che cifra, il signor Burton mi rifà il carburatore???

Non ricordo, guarda sul loro sito.
Vista la deformazione del tuo penso che comunque il costo valga la spesa.

Ciao
Guido

cmq ieri l ho montato e pare che tenga, ho soffiato un po sui bordi della guarnizione, perch cmq è rimasto un po di olio, e pare che benzina non ne vedo e non ne sento.......
chissa se riesco a risparmire questi soldi......

devo aggiungere un purtroppo, si perche oggi ci ho camminato ho fatto una 30 di km e ho notato che trasuda benzina da una parte sola ( quella piu vicino ai fori , che ho dovutemnte tappare con una piastrina e guarnizione annessa).
penso che il coperchio si sia imbarcato e pure parecchio con scarse possibilità di poterlo riaddrizzare......

SALVE ,
E' NORMALE CHE NEL MIO SOLEX DOPPIO CORPO CREDO DA 20 IL GALLEGGIANTE MISURAVA 14/15 E LA MACCHINA RENDEVA??
ORA E' STATO REGOLATO A 19 E' SEMBRA GOFFA E AFFOGATA... HO ANCHE INSTALLATO LA CENTRALINA ELETTRONICA DI CASSIS E AL POSTO DI RENDERE DI PIU' VA PEGGIO....
ORA NON SO' SE E' IL GALLEGGIANTE O LA PERFETTA REGOLAZIONE DELLA FASE ...

Col galleggiante a 19 il livello è più basso rispetto a 15 (si misura col coperchio a gambe all'aria e quindi è tutto all'opposto) quindi e difficile dire che si affoghi perché la miscela è più magra.
La Centralina di Cassis invece è una scarsa imitazione della 123 olandese e l'inghippo potrebbe stare li.

Ciao
Guido

buona sera :) scusate la domanda banale ma: esiste la possibilità che un carburatore abbia un troppo pieno e butti fuori  benzina . sento sempre odore di benzina , e mi e' stato detto che e normale che faccia  cosi (nonso). secondo me non dorebbe anche se e del  2cv del 79 grazie ...poi non riesco a vedere le foto del primo post sarebbero interessantissime da vedere (muro)

Citazione da: moreno59 - 05 Febbraio 2016, 18:59:06 PM
buona sera :) scusate la domanda banale ma: esiste la possibilità che un carburatore abbia un troppo pieno e butti fuori  benzina . sento sempre odore di benzina , e mi e' stato detto che e normale che faccia  cosi (nonso). secondo me non dorebbe anche se e del  2cv del 79 grazie ...poi non riesco a vedere le foto del primo post sarebbero interessantissime da vedere (muro)

Ciao Moreno, le foto purtroppo sono state messe su facebook e per quello non si vedono più qui sul forum.
Però su facciabuco ci sono ancora, se vai qui le vedi:

https://www.facebook.com/angel.ross.161/media_set?set=a.10204095540725739.1073741833.1141638356&type=3
(https://www.facebook.com/angel.ross.161/media_set?set=a.10204095540725739.1073741833.1141638356&type=3)

Che si senta odore di benzina non è normale, potresti avere il galleggiante regolato male e che fa riempire troppo la vaschetta del carburatore.

In bocca al lupo!  (felice)

10nico

 ;) grazie (abbraccio) mi si sta' aprendo un mondo nuovo prendo la serie di guarnizioni nuove e poi vediamo (su)

complimenti proprio un bel lavoro certosino  con delle belle e utili indicazioni  (appl)

Mi serve il vostro prezioso aiuto visto che ho da poco la 2cv e su internet ho trovato diversi venditori per il KIT revisione  di cui ho bisogno (Solex 18/26). Per la vostra esperienza quale venditore  mi potete consigliare  in termini di qualità del materiale o rapporto qualità \prezzo?
Grazie Fabio

ce ne sono diversi, magari vedi se c'è qualcuno nella tua zona... sarebbe utile anche trovare qualcuno che conosca il carburatore e sappia metterci mano.

forse trovi qualche opinione nella sezione dei ricambi.

(felice)

Citazione da: drillo65 - 10 Agosto 2015, 16:38:27 PM
Esistono diverse scuole di pensiero.......  :)

Chi li bollisce in succo di limone,chi va di diluente nitro,
si trovano comunque dei prodotti specifici, che dovrebbero
velocizzare il lavoro.  (su)

http://www.ebay.it/itm/PRODOTTI-PULIZIA-AUTO-CARBURATORE-GERMAN-QUALITY-9970-/261789389262?hash=item3cf3dd11ce (http://www.ebay.it/itm/PRODOTTI-PULIZIA-AUTO-CARBURATORE-GERMAN-QUALITY-9970-/261789389262?hash=item3cf3dd11ce)

Qui si dice che per pulire il carburatore si può "bollire" nel limone... L'aceto pensate vada bene lo stesso?  (?)

Salve a tutti,
Dopo aver letto molti post in merito alla pulizia/revisione del carburatore, e non avendo trovato soluzione, volevo porvi un quesito.
La mia 2cv non riesce a prendere giri, appena  alzo il piede dall'acceleratore si spegne ed il successivo tentativo di riavvio mette sempre a dura prova il motorino di avviamento e la batteria (credo che si ingolfi e sbuffa dal filtro aria fino a sganciarne il coperchio con il filtro). Inoltre anche in movimento a giri alti di tanto in tanto perde colpi.
La regolazione dello spillo del minimo non genera alcun cambiamento nei giri del motore, dalla marmitta esce un liquido nero che macchia tutto ciò che tocca (sorpreso).

Pensavo potesse essere un problema di ermeticità del carburatore, in effetti dopo averlo smontato ho verificato che entrambe le guarnizioni sul collettore erano assenti.

Mi sono deciso a revisionare il carburatore acquistando questo apposito kit  http://citroen2cvserviceonline.it/ricambi/1033-kit-revisione-carburatore-doppio-corpo-per-tutti-i-modelli.html?search_query=kit+carburatore&results=2 (http://citroen2cvserviceonline.it/ricambi/1033-kit-revisione-carburatore-doppio-corpo-per-tutti-i-modelli.html?search_query=kit+carburatore&results=2) che sembrava essere adatto a tutti i carburatori doppio corpo.

Sull'etichetta del mio c'è scritto 12992 000 26/35 CSIC CIT 225 che dovrebbe avere le specifiche che risultano dalla scheda citroen http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/11186/40210.jpg (http://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/11186/40210.jpg) modello 81, almeno credo!

Smonto tutto, immergo negli ultrasuoni, pulisco come posso i vari canali, procedo al rimontaggio con il kit acquistato,  ma qui sorgono i primi problemi:
- I cicleri in dotazione con il kit sono due, uno da 110 e l'altro da 125 il mio è da 87,5 come indicato nella scheda citroen....decido di lasciare il vecchio da 87,5!
- la valvola a spillo montata riporta inciso 1,8 (chiave da 12mm) e non da 1,7 come indicato da scheda citroen, quelle in dotazione con il kit sono invece da 1,6 (chiave 12mm) e una da 1,7 (chiave da 14mm).

Lo spillo da 1,7, che doveva essere quello da scheda citroen, non può essere montato  perchè ha un diverso filetto; quello da 1,6 invece potrebbe, ma a questo punto non essendo sicuro ho deciso di utilizzare il vecchio da 1,8, regolo il galleggiante a 20mm.
Infine rimontato il carburatore sul motore il veicolo manifesta il medesimo problema di prima (muro) (muro) (muro).

Qualcuno sa aiutarmi? E' un problema dello spillo  o devo cercare altrove le cause del malfunzionamento?


A presto, Ale

p.s. puntine, bobina, cavi e candele nuove.

Quei sintomi li mi sanno tanto di fase non giusta, ....

Monterei lo spillo nuovo, magari dopo avergli bagnato lo spillo con una goccia d'olio.

E poi si, come dice ludo, lascierei perdere il carburatore e cambierei puntine, condensatore e metterei per bene in fase. Magari farei anche una controllata alle valvole.

(felice) buon lavoro

Buongiorno a tutti,
dxceli, lo spillo devi rimontare quello vecchio perché la filettatura è diversa e rischi di sciupare il carburatore.
Lo spillo deve avere una piccola rondella ed una molla, controlla , probabile anche un piccolo o ring.
Una volta montato, lo stringi fino in fondo e dopo lo allenti di tre giri e mezzo.
Per quanto riguarda l'altro spillo del galleggiante benzina, devi montare quello uguale (nuovo) a quello che hai sotto quel tipo di carburatore.
Controlla anche la guarnizione sotto il coperchio carburatore (quella nuova) che sia uguale a quella che avevi sotto m montata, (spesso ci sono dei fori mancanti).
Le guarnizioni sulla bachelite del carburatore le devi mettere due, la bachelite ha un verso di montaggio....e deve essere montata come era prima (sopra/sotto), se la monti alla rovescia prende aria il carburatore...
Controlla le guarnizioni sui collettori aspirazione /scarico che sia ben serrate
****Se dopo tutte queste prove il motore continua a dare dei problemi, dovrai controllare o sostituire come già scritto le puntine/condensatore e registrare il gioco valvole.
Salutri citronici
Marcello

Grazie a tutti per i suggerimenti.
In effetti la fase non era regolata a dovere, mi sono fidato del lavoro fatto dal meccanico che ha sostituito le puntine...bah! Rimessa in fase è ripartita al primo colpo. Ho provato a cambiare lo spillo del galleggiante mettendo quello del kit da 1.6 e sembra funzionare benino.  La vite del minimo ora fa il suo dovere, regolandolo, solo che a motore freddo non lo tiene e si spegne, una volta scaldato va bene, forse anche un po troppo alto. Altro piccolo malfunzionamento, sempre a motore freddo, quando schiaccio l'acceleratore c'è  una fase di stallo, quasi sembra ingolfarsi,  poi però acquista di giri e tutto funziona.
Grazie ancora e buon natale a tutti.

Buonasera a tutti,
*La vite del minimo è sotto l'ingresso del tubo benzina sul carburatore e si svita con una chiave da 8 od un cacciavite.
*Per l'altra vite o spillo che è sotto la vite del minimo, questa ha anche una rondella, una molla ed un o-ring, questa deve essere avvitata com0pletamente e svitata poi di 3,5 giri circa, quella è la vite a spillo del CO.
*Per l'altro spillo, quello in genere è di due tipi, più piccolo e più grande, e serve per far aprire chiudere l'ingresso della benzina sul carburatore ed aziona il galleggiante che deve essere regolato a 19,5-20.
Se hai ancora qualche problema di malfunzionamento hai qualcosa che ti prende aria, collettori aspirazione, guarnizioni sotto il coperchio carburatore, guarnizioni sotto e sopra la bachelite (come già scritto, la bachelite ha un verso, non solo sopra sotto, ma ha un angolo vivo a squadra che deve essere posizionato nella parte anteriore dx del motore) , qualche meccanismo sul carburatore montato male , tipo qualche molletta dell'aria ecc.ecc.
Saluti citronici
Marcello
https://www.facebook.com/marcello.vivoli.1
citroen.friends.sos@alice.it

Piccolo articolo pubblicato su gruppo facebook inerente problema avuto di eccessiva miscela "Grassa"  e candele Fuligginose in carburatore Solex. Risolto regolando galleggiante...a 19.5 e montando candele del tipo e gradazione come mamma citroen prevedeva...:-)

https://www.facebook.com/groups/173488793022933/permalink/402755566762920/ (https://www.facebook.com/groups/173488793022933/permalink/402755566762920/)

(appl)

 (superok)

dovendo procedere con revisione e pulizia  ho una domanda scema... visto che si vede sempre il carburatore già  separato
ma come si fa a svitare i dadi che lo fissano al collettore ?  davanti c'è il reniflard e comunque si accede male (anche rimuovendolo ) con una normale chiave da 13... 
come avete fatto ?  chiave apposita? attrezzo speciale ?  prima di andare per tentativi meglio  chiedere a chi ha già fatto...  ;)
merci beaucoup

Ciao è un pò rognoso, qualcuno si è autocostruito una chiave a L , io sono riuscito a levarlo ugualmente .... Con molta pazienza

Ciao, io mi sono autocostruito una chiave a L, ci sono alcune foto qua.

http://www.2cvclubitalia.com/public/smf/index.php?topic=10854.msg402519#msg402519 (http://www.2cvclubitalia.com/public/smf/index.php?topic=10854.msg402519#msg402519)

Buon divertimento!  (felice)  (su)

temevo di dovermi costruire qualcosa... è che con la saldatrice sono una frana totale....  (muro) e non ho il cannello per riscaldare e piegare la chiave...  (muro)  (nonso)
ma la chiave non è da 13 ?  sicuro che sia 12 ???  io ho provato dietro dove si entra con chiave normale a forcella e mi sembrava che calzasse la 13 .... e poi che cavolo di passo avrebbe per avere la chiave di 12 ... in pollici ? oppure dado ridotto ?    (nonso) già sulle nostre viene usato in abbondanza la M7 (con relativa chiave da 11)
già che ci sono metto il link di una utile tabella di bulloneria  http://www.oppo.biz/pdf/bulloni+dadi.pdf
comunque grazie ... troverò chi mi salda (si ma la 12 o la 13 ? )  (nonso)

Non vorrei darti una indicazione sbagliata, ma mi pare di aver visto la chiave... forse sul sito di Burton, ma non sono sicuro, quando ho un attimo di tempo provo a ricercarla

Sì ce l'hanno, ma il prezzo mi sembra assurdo!  (sorpreso)

Io ho comprato una chiave da 12 dai cinesi , l'ho modificata e funziona benissimo così, spesa 1 euro  ;D

Citazione da: 10nico - 01 Aprile 2017, 09:34:51 AM
Sì ce l'hanno, ma il prezzo mi sembra assurdo!  (sorpreso)

Io ho comprato una chiave da 12 dai cinesi , l'ho modificata e funziona benissimo così, spesa 1 euro  ;D

quella dei cinesi si riesce a piegare? O bisogna tagliare e saldare?
Ciao Andrea

Ciao  (felice) , come si vede dalle foto del link che ti ho messo prima e che ti riporto qui sotto, l'ho tagliata e saldata.
Era bella dura da piegare, non so, magari con una morsa gigante , un tubo infilato e delle martellate ben piazzate si riesce anche a piegarla, ma il rischio di romperla è grosso, perchè è un metallo rigido e poco malleabile, rischi che si spacca in due.

Citazione da: 10nico - 31 Marzo 2017, 21:25:19 PM
Ciao, io mi sono autocostruito una chiave a L, ci sono alcune foto qua.

http://www.2cvclubitalia.com/public/smf/index.php?topic=10854.msg402519#msg402519 (http://www.2cvclubitalia.com/public/smf/index.php?topic=10854.msg402519#msg402519)

Buon divertimento!  (felice)  (su)

P.S: quella di Burton è questa qui:

https://www.burton2cvparts.com/carburettor-ring-spanner-12mm-2cv6-p-6811.html?cPath=499_8024_8029 (https://www.burton2cvparts.com/carburettor-ring-spanner-12mm-2cv6-p-6811.html?cPath=499_8024_8029)

26,95€  (sorpreso)

Non avevo badato al prezzo  (sorpreso)

Ho trovato l'arcano....   un dado è  di 13 gli altri di 12... di sicuro fa parte di una delle purtroppo numerose piccole  maniscalcate che sto trovando sulla Duchessa... (muro)  ma il passo dei prigionieri del carburatore  qual è  ? M8? Passo non M?  (?)
Quindi o è stato perduto il dado originale e sostituito con un 13 ( se m8) oppure è stato cambiato un prigioniero rifilettato la base del ragno.... tremo al pensiero...
Di sicuro 27 € non li spendo... chiave da cinesi circa 2 euri.... solo un po' ingrullimento , ma quello è gratis....  (felice)

Citazione da: clamat - 02 Aprile 2017, 16:16:39 PM
Ho trovato l'arcano....   un dado è  di 13 gli altri di 12... di sicuro fa parte di una delle purtroppo numerose piccole  maniscalcate che sto trovando sulla Duchessa... (muro)

Sai che anche io ho un dado da 13 e tre da 12? Boh!!

Spero di non risultare troppo off topic, nel qual caso mi scuso anticipatamente, ma non volevo aprire un post nuovo per un problema attinenente il carburatorello Solex 26/18.

Dopo aver ricevuto svariati incitamenti da parte di 10conico, in primis, ma anche di altri, mi sono infine deciso a cimentarmi nella revisione con pulizia del corazon della 2Cv che, nel frattempo, si è rivelata bisognosa di un maxi tagliando generale in tutti i settori di cui proverò a fornire documentazione.

Nel presente, ho terminato l'impresa (per me) titanica usufruendo di rimedi natural-vegani per la pulizia: acqua bollente, limone e aceto bianco. Il Carburatore è venuto accettabilmente pulto, anche se un po' opaco, ma rimuovendone i detriti esterni sono saltati fuori un paio di particolari che non avevo mai notato mentre Esso era all'opera nel motore.

Prima foto. Una vite con sommità di plastica nera indicata dalla freccia e dal punto interrogativo di cui non ho trovato alcuna domentazione sul suo uso. A che serve? (non l'ho smossa di un centesimo di mm)

(https://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/11375/normal_InkedIMG_20170922_160156_LI.jpg)

Seconda foto. Nel punto in cui io credevo si fosse formato un grumo di sporco nero e carbonioso, dopo la pulizia salta fuori un accrocchio di saldatura di cui io mai e poi mai avrei dato il permesso e che, secondo me, trattasi di rimedio realizzato da qualcuno che in passato, nel mettere mano al Solex, si deve essere perso un dado o qualcosa di simile. Che ne pensate?

(https://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/11375/normal_InkedIMG_20170919_143033_LI~0.jpg)

Ciao e complimenti!  (felice)

La vite col cappuccio nero se non erro è la vite di calibrazione (da non toccare!) del fondo corsa di una delle valvole a farfalla.

La saldatura BABBARA è evidentemente , come hai già capito da solo, il tentativo di fissare la leva al perno da cui si era evidentemente staccata , non ricordo se c'è un dado o cosa, ma qualcosa che li tiene uniti c'è di certo.

Certo che è una bella maniscalcata eh! (vecchio)

Adesso funziona bene?

......andrebbe revisionato bene con rifacimento del piano e pulizia ad ultrasuoni........la vite serve a quello che ti dice 10Nico.........non va toccata ......... se qualcino maluguratamente non lo ha fatto prima di te.......altrimenti bisogna ricalibrare la farfalla del secondo corpo.
Una prova empirica, se non ci sono aspirazioni di aria falsa e gira bene al minimo è quella della sensibilità alla regolazione della vite Co: se la farfalla del 2ndo corpo è troppo aperta, tale sensibilità alla regolazione viene meno ed il motore gira sempre comunque sentendo poco l'effetto della vite Co........può capitare che ci abbiano giocato girando tutte le viti possibili ed agibili in maniera "artistica" nel tentativo spesso infruttuoso di far girare meglio il motore........
Parere personale
(felice)

Citazione da: haiede - 22 Settembre 2017, 22:09:16 PM
......andrebbe revisionato bene con rifacimento del piano e pulizia ad ultrasuoni........la vite serve a quello che ti dice 10Nico.........non va toccata ......... se qualcino maluguratamente non lo ha fatto prima di te.......altrimenti bisogna ricalibrare la farfalla del secondo corpo.
Una prova empirica, se non ci sono aspirazioni di aria falsa e gira bene al minimo è quella della sensibilità alla regolazione della vite Co: se la farfalla del 2ndo corpo è troppo aperta, tale sensibilità alla regolazione viene meno ed il motore gira sempre comunque sentendo poco l'effetto della vite Co........può capitare che ci abbiano giocato girando tutte le viti possibili ed agibili in maniera "artistica" nel tentativo spesso infruttuoso di far girare meglio il motore........
Parere personale
(felice)

Per 10conico: Non so dire se adesso funziona bene, meglio o peggio di prima perchè ho l'auto in garage e parecchi pezzi meccanici necessari al funzionamento sono ordinatamente allineati lungo una parete dello stesso e lì resteranno finchè non avrò finito l'ultimo dei lavori previsti da questo primo maxi-mega tagliando trentacinquennale!  ;D (prima di dicembre, secondo me, non ce la farò mai!). Diciamo che prima funzionava regolarmente, almeno finchè non avevo evidenziato quel problema di affogamento e straripamento di cui si parlava in un altro thread e che avevo risolto portando l'altezza del galleggiante da 15 a 21. Adesso l'ho regolato definitivamente a 20,50 mm.

Per haiede: appena finito di pulire il carburatorello, dentro e fuori, condotto per condotto, getto per getto, ho verificato la planarità della base dello stesso con affilatissimo guardapiani, ma esso è risultato perfettamente planare da ogni tipo di angolazione e inclinazione. Credo di poter stare tranquillo, da questo punto di vista, ma, ovviamente, non sarà altrettanto facile verificare lo stato della base del collettore di aspirazione anche dopo averlo pulito accuratamente (cosa che ancora non ho avuto il tempo di fare, ma che è azione obbligata prima di incoronarlo con il Solex).
Quando sarà il momento, stringerò la vite del CO fino alla chiusura totale, poi la aprirò di tre giri e mezzo e comincerò a vedere, a motore caldo, che succede. Se non succedesse nulla anche girando e rigirando la vite del CO come una trottola, allora sarà chiaro segno che è successo quello che hai ipotizzato tu   e a quel punto vorrei tanto avere tra le mani il genio responsabile che, probabilmente, sarà anche stato l'autore della saldatura. (mart)
Le farfalle, comunque, così come ogni leveraggio esistente, si muovono fluide e senza problemi. Ho sostituito, tra l'altro, oltre a tutte le guarnizioni in rame, anche lo spillo del minimo con uno nuovo dello stesso tipo, la membrana dello sgolfatore ora è nuova, e ho aperto, pulito e reingrassato la camera a molla del richiamo starter che ora scorre libero e felice senza inceppamenti.

Ora proseguo i lavori e incrocio le dita. Grazie per i preziosissimi pareri, sono di grande aiuto morale.  (felice)

Molto bene!  (appl)

Hai fatto un bel lavorone, scommetto che non vedi l'ora di sentire come gira il motorello!  ;D

Citazione da: 10nico - 23 Settembre 2017, 09:32:17 AM
Molto bene!  (appl)

Hai fatto un bel lavorone, scommetto che non vedi l'ora di sentire come gira il motorello!  ;D

(guid) Non vedo l'ora, infatti! Mi pento di aver confidato nella totale e assoluta affidabilità meccanica della 2CV per tutti questi anni e di non avere mai indagato a fondo sul suo inevitabile deterioramento (e in questo caso era tutto apparentemente funzionante e ben nascosto). Sarei intervenuto prima.
Oramai, lo ammetto, ero convinto che la Citroen avesse costruito una macchina eterna e inarrestabile!  ;D

Per capirci, qui fa già un freddo boia, al mattino ci sono 8 gradi scarsi e io, finchè non avrò finito, non dispongo di altro mezzo, oltre alla BICI-lindrica, tranne...

la BICI...! Appunto!  :P
(https://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/11375/thumb_copia_2.jpg)

E' la "nipotina" più piccola della lumacona lattoide, ma anche questa ha già i suoi 25 anni. Inarrestabile ed ecologica, ma...senza riscaldamento e di limitata capacità di carico. 

Eh eh la BICI , è il mio mezzo principale per girare in città, niente problemi di parcheggio, niente consumi, niente inquinamento, basta imbacuccarsi bene quando è freddo!

Certo, quando piove o nevica è un po gramo andare in bici, ma non si può avere tutto!

La macchina la uso solo per fare la spesa "grossa" , altrimenti due sacchetti me li porto anche in bici!  ;D

Le sacche sulla ruota posteriore non le uso perchè ho paura che me le rubino (già mi hanno rubato di tutto, luci, sacca sotto canna, sellino...grrr...)

Citazione da: 10nico - 23 Settembre 2017, 10:36:41 AM
Eh eh la BICI , è il mio mezzo principale per girare in città, niente problemi di parcheggio, niente consumi, niente inquinamento, basta imbacuccarsi bene quando è freddo!

Certo, quando piove o nevica è un po gramo andare in bici, ma non si può avere tutto!

La macchina la uso solo per fare la spesa "grossa" , altrimenti due sacchetti me li porto anche in bici!  ;D

Le sacche sulla ruota posteriore non le uso perchè ho paura che me le rubino (già mi hanno rubato di tutto, luci, sacca sotto canna, sellino...grrr...)

Concordo! Non perdo di vista il biciclo nemmeno quando entro in un negozio e lo chiudo con due lucchettazzi. Anche qui, più che il mezzo, ti fregano gli accessori, ma nel mio caso sono tutti strettamente avvitati al telaio e occorre tempo (che io non concedo) per rimuoverli.  ;)

A proposito del Solex e della sua pulizia totale, approfitto per fornire un chiarimento sulle guarnizioni di ricambio disponibili per il Solex 26/18.

Avevo preventivamente acquistato il kit di citroen2vservice:

http://citroen2cvserviceonline.it/ricambi/1033-kit-revisione-carburatore-doppio-corpo-per-tutti-i-modelli.html (http://citroen2cvserviceonline.it/ricambi/1033-kit-revisione-carburatore-doppio-corpo-per-tutti-i-modelli.html)

...ma dopo avere attentamente esaminato ogni singolo componente, confrontandolo con quelli del mio Carb, ho scelto di sostituire solo lo spillo del minimo (1,7, stessa filettatura del mio che, comunque, funziona ancora, ma gli riconosco il raggiungimento dell'età pensionabile) e la membrana dello sgolfatore.

Le guarnizioni del kit avevano molti fori mancanti o non coincidenti con la mia, e lo stesso è stato per TUTTE, e sottolineo TUTTE, le guarnizioni di TUTTI i kit disponibili online di TUTTI i fornitori (mi riferisco alle foto di essi, dettagliate e ben visibili e confrontabili).

La "vecchia" guarnizione era in ottimo stato, ho verificato che ogni singolo forellino dei due corpi del Solex avesse una corrispondenza con essa, quindi l'ho pulita, umettata di olio motore da ambo i lati e riutilizzata. Credo (spero!) che tenga ancora perfettamente per qualche tempo.

Mi permetto di suggerire a chi si cimenta in tate compito, di perdere un po' di tempo per verificare i ricambi (getti compresi), prima della eventuale sostituzione, perchè un foro assente o un foro di troppo nel posto sbagliato della guarnizione possono portare a vuoti, a irregolarità o a perdite di benza.

Non è la membrana dello sgolfatore ma della pompa di ripresa, ben più importante.
Togliendo i modelli dei primi anni 70 con la leva di azionamento lunga per le bacchette rigide, le guarnizioni sono due e sono incluse in quel kit.
Per il più recente va usata quella con un foro tondo e uno ovale in corrispondenza dei supporti del galleggiante.
Non è che il genio di cui parlavi ha praticato un tot di forellini in più sulla guarnizione?
Se è così non potrà mai andar bene perchè alcuni fori tra corpo e coperchio devono essere messi in comunicazione non direttamente ma dalla camera creata dallo sfalsamento di corrispondenza dei buchi per mezzo della giarnizione.

(felice)
Guido

Citazione da: guidowi - 23 Settembre 2017, 14:55:56 PM
Non è la membrana dello sgolfatore ma della pompa di ripresa, ben più importante.
Togliendo i modelli dei primi anni 70 con la leva di azionamento lunga per le bacchette rigide, le guarnizioni sono due e sono incluse in quel kit.
Per il più recente va usata quella con un foro tondo e uno ovale in corrispondenza dei supporti del galleggiante.
Non è che il genio di cui parlavi ha praticato un tot di forellini in più sulla guarnizione?
Se è così non potrà mai andar bene perchè alcuni fori tra corpo e coperchio devono essere messi in comunicazione non direttamente ma dalla camera creata dallo sfalsamento di corrispondenza dei buchi per mezzo della giarnizione.

(felice)
Guido

(piango) ...continuo a far casino con i nomi dei componenti... fate spazio, dietro quella lavagna, che arrivo.

Hai messo il dito sulla piaga, Guido. La mia guarnizione vecchia è troppo in buono stato perchè possa avere 35 anni e di sicuro, chissà quando, ma di certo così tanto tempo fa che io non ne ho più memoria, deve per forza essere stata sostituita. Non ha fori in più, ma alcuni forellini in meno e, cosa assai più penalizzante per me, il carburatore ha sempre funzionato regolarmente, però io non posso dire di avere riscontri precedenti rispetto a quando era totalmente integro perchè da ragazzo ero più interessato a chi caricavo in auto che a come essa andava  8)  (sex), inoltre non ho la guarnizione originale Citroen da raffrontare.


Visto che il piccolo mostro non sarà messo in funzione ancora per parecchio, quello che potrei fare potrebbe essere sostituire quella che ho rimesso sù con l'altra del kit con forellino tondo vicino a quello ovale. Per maggiore chiarezza ho fotografato le due guarnizioni mettendo al centro il ricalco della mia (prima di montarla mi ero premunito di copiarla).

Ho messo i 2 puntolini viola a sinistra nella zona in cui essa ha 2 forellini in più, rispetto a quella in  basso a sinistra, e ho messo 3 puntolini gialli al centro e a destra ove essa ha forellini in meno (evidente, tra questi ultimi, quello centrale).
(https://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/11375/normal_InkedIMG_20170923_152116_LI.jpg)

...e questo è il corpo inferiore prima che terminassi la pulizia dei due pozzetti (se ne vede il nero), nella medesima posizione delle guarnizioni.
(https://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/11375/normal_IMG_20170919_143110.jpg)

Aggiungo per completezza che, dietro suggerimento di Guido, ho acquistato da Burton la basetta nuova che va tra collettore di aspirazione e carburatore:

https://www.burton2cvparts.com/index.php?main_page=advanced_search_result&search_in_description=1&keyword=A1.1133

...mentre le relative guarnizioni (totalmente assenti sulla mia auto) le ho prese dal solito kit di Pavan di cui sopra:

http://citroen2cvserviceonline.it/ricambi/1033-kit-revisione-carburatore-doppio-corpo-per-tutti-i-modelli.html

se confronti le guarnizioni appoggiandole sol corpo e sul coperchio puoi riscontrare che alcuni forellini danno su... niente.
Bisogna tenerne conto anzi, non tenerne conto  ;D

(felice)
Guido

Citazione da: guidowi - 25 Settembre 2017, 08:24:58 AM
se confronti le guarnizioni appoggiandole sol corpo e sul coperchio puoi riscontrare che alcuni forellini danno su... niente.
Bisogna tenerne conto anzi, non tenerne conto  ;D

(felice)
Guido

Credevo, in effetti, che ad ogni forellino corrispondesse un pertugio sul corpo opposto, ma ho riverificato di nuovo con la lente ed in relatà alcuni forellini sono ciechi (Guido semper docet  (adoraz) ). Probabilmente sono predisposizioni ad un'eventuale loro apertura su modelli leggermente differenti.

Alla fine, le due guarnizioni, quella vecchia e quella nuova in basso a sinistra, sono equivalenti tranne che per il primo foro viola in basso a sinistra (riferito al mio ricalco al centro) che è presente solo sulla mia usata. Considerando che essa non ha mai apparentemente causato malfunzionamenti e che è in buone condizioni, ho deciso di tenere quella nuova di scorta, pronta per la sostituzione se servisse, e ho rimontato tutto.

 (felice) (felice)

mi intrometto nella discussione sperando di non disturbare

tempo fà ,guardando un pò il carburatore ho visto che lì,,dove c'è la freccia ,,all'interno c'è una vite che non è a fine corsa ma gira sia avanti che indietro ,,,,a cosa serve,,,e cosa si regola avvitandola o svitandola !!!  e solo una curiosità tanto per capire ,,,,,ho cercato ma non ho trovato niente che ne parla,,,,grazie




(https://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/11235/normal_Inked20170925_165440_LI.jpg)

Quella vite è sullo sgolfatore, io la lascerei stare se fossi in te  ;D

Io l'ho aperto, pulito dentro con i suoi pertugi e rimontato, ma quella vite, nel mio caso ben ferma, non l'ho mossa.  ;)

Regola la rapidità di intervento e movimento dell'ancorina dello sgolfatore in funzione della depressione creata nel venturi dal motore in moto con lo starter che si stà spegnedo per carenza di aria..........
(felice)

 (felice) (felice)

grazie,,grazie,,,

Non ho più postato aggiornamenti su come è andata a finire con il rimontaggio di tutti i componenti oggetto del mega tagliando conseguente alla revisione del carburatore perchè...non è ancora finita!  :(
Purtroppo, come temevo, il freddo glaciale ha bloccato ogni lavoro possibile sull'auto che è in un garage non riscaldato a due piani sotto terra. La situazione attuale, con tutti i componenti alllineati ordinatamente ai lati (e nel bagaliaio) è la seguente:

(https://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/albums/userpics/11375/normal_Ridotta_copia.jpg) (https://www.2cvclubitalia.com/public/coppermine/displayimage.php?pid=114508)

In pratica sono rimasto a piedi dai tempi del mio ultimo post a tal proposito.  (nonso)

Aspetto temperature più miti e riprenderò i lavori. Nel frattempo la batteria sarà da buttare perchè era già vecchia prima.

scusa l'OT ma....

è in un garage non riscaldato a due piani sotto terra.

ottimo per il prosecco!!!!!!!!!!!

Citazione da: Astor Mingus - 05 Gennaio 2018, 12:30:20 PM
il freddo glaciale ha bloccato ogni lavoro possibile sull'auto che è in un garage non riscaldato a due piani sotto terra. ma.

eh eh, anche io sono al secondo interrato, ne so qualcosa!

Per rendere la temperatura tollerabile ho messo una stufetta di quelle a combustibile (tipo le zibro) e dai 2-3 gradi sono passato a 7-8, decisamente più tollerabili!
In più, berretta in testa e, sopra i vestiti, tuta da meccanico che non sembra ma scalda un sacco.

E , come sempre, guanti in lattice sulle mani, che aiutano anche loro a non surgelarsi i polpastrelli  ;)

SBRUSOL! (vecchio)

Citazione da: 10nico - 05 Gennaio 2018, 13:44:33 PM

Citazione da: Astor Mingus - 05 Gennaio 2018, 12:30:20 PM
il freddo glaciale ha bloccato ogni lavoro possibile sull'auto che è in un garage non riscaldato a due piani sotto terra. ma.

eh eh, anche io sono al secondo interrato, ne so qualcosa!

Per rendere la temperatura tollerabile ho messo una stufetta di quelle a combustibile (tipo le zibro) e dai 2-3 gradi sono passato a 7-8, decisamente più tollerabili!
In più, berretta in testa e, sopra i vestiti, tuta da meccanico che non sembra ma scalda un sacco.

E , come sempre, guanti in lattice sulle mani, che aiutano anche loro a non surgelarsi i polpastrelli  ;)

SBRUSOL! (vecchio)

Infatti stavo per comprarne una anche io, ma poi mi sono accorto che, insieme ai veicoli a GPL, il loro deposito nei garage era vietato dal regolamento comune e siccome lì sono in affitto...  (litigio) ho preferito non rischiare controversie. Certo che saperla lì così, mi mette molto sulle spine.

Per il prosecco  ;D sì, in effetti ci starebbe bene!

Salve

Ho revisionat il 26/18 del mi charleston

Dopo che l ho rimontato perde molta benzina dallo sfiato

Come se il galleggiante non fosse a misura. Per questo l ho rismontato e controllato con il calibro, la misura a 19 mm abbondanti
Mi sapete consigliare come risolvere?!

Buonasera a tutti,
Alex, il carburatore non ha lo sfiato, probabile che hai montato male il coperchio, verifica che la piccola molla  che fà posizionare la farfalla in modo verticale, sia montata bene.
Il galleggiante deve stare a 19,5-20.
La vite del CO2 aperta a 3,5 giri
La vite del minimo deve essere pulita
Lo spillo interno devi essere sicuro che non si blocca
Il piccolo filtro (di plastica o non, quello di ottone, se vecchio , si sgretola e rilascia dei pezzettini che intasano il  giglè del minimo interno) che si svita con la chiave da 14 deve essere pulito o tolto se monti un altro filtro (fispino) esterno prima della pompa benzina
*Probabile la guarnizione rotta, montata male oppure non è la sua
Saluti
Marcello
citroen.friends.sos@alice.it

Alex, forse ti riferisci al "troppo pieno", da cui viene lasciata uscire la benza che supera il livello massimo impostato, appunto, dal galleggiante, livello che tu hai già regolato a 19 mm.
Io l'ho messo a 20 e, per il breve tempo in cui la macchina ha circolato prima delle traversie già descritte, non ho più avuto problemi.

(Tra l'altro qui la temperatura sta diventando via via meno rigida e conto di tornare al lavoro in garage)

Nel riprendere i lavori interrotti, ho aperto un topic nuovo su cui aggiorno la stato avanzamento revisione.

Qui, il relativo post:

http://www.2cvclubitalia.com/public/smf/index.php?topic=14041.msg453153#msg453153

;)

 (felice)

Salve a tutti

Ho un problemino al carburatore, cioè:
Il minimo è irregolare e quando durante la marcia decellero per fermarmi, lasciando andare l'acceleratore, spesso si spegne il motore, sembra uno start and stop (muro) (muro) (muro).
Per il resto funziona regolarmente, accelerazione e marcia.
Avevo sostituito le candele, ho l'accensione elettronica (123)...

Sono certo del carburatore, perchè  qualche settimana fa l'ho sostituito con quello dall'altra 2cv e il problema non c'è più.. (nonso) (nonso) (nonso)

Nello scorso weekend l'ho aperto, ripulito senza verificare come scritto sopra i passaggi, regolato galleggiante..
Chiuso e rimontato....Non è cambiato nulla  (piango) (piango) (piango)
Ho notato che la vite con il taglio disassato, penso si chiami spillo conico, è molto svitata, rispetto al carburatore "funzionante" e se la avvito si spegne il motore.

Cosa posso fare?  (adoraz)
Grazie

P.S. Entrambe i carburatori mi servono  (muoio) (muoio) (muoio)

Citazione da: ginin - 07 Marzo 2019, 16:23:44 PM
(felice)

Salve a tutti

Ho un problemino al carburatore, cioè:
Il minimo è irregolare e quando durante la marcia decellero per fermarmi, lasciando andare l'acceleratore, spesso si spegne il motore, sembra uno start and stop (muro) (muro) (muro).
Per il resto funziona regolarmente, accelerazione e marcia.
Avevo sostituito le candele, ho l'accensione elettronica (123)...

Sono certo del carburatore, perchè  qualche settimana fa l'ho sostituito con quello dall'altra 2cv e il problema non c'è più.. (nonso) (nonso) (nonso)

Nello scorso weekend l'ho aperto, ripulito senza verificare come scritto sopra i passaggi, regolato galleggiante..
Chiuso e rimontato....Non è cambiato nulla  (piango) (piango) (piango)
Ho notato che la vite con il taglio disassato, penso si chiami spillo conico, è molto svitata, rispetto al carburatore "funzionante" e se la avvito si spegne il motore.

Cosa posso fare?  (adoraz)
Grazie

P.S. Entrambe i carburatori mi servono  (muoio) (muoio) (muoio)

Speravo in qualche aiuto.... (piango)

Citazione da: ginin - 09 Marzo 2019, 17:32:27 PM

Citazione da: ginin - 07 Marzo 2019, 16:23:44 PM


Nello scorso weekend l'ho aperto, ripulito senza verificare come scritto sopra i passaggi, regolato galleggiante..

Speravo in qualche aiuto.... (piango)

Non ti resta che seguire i suggerimenti di queste 8 pagine. In ogni caso la vite va avvitata a fondo, svitata di 1 giro e 3/4 e poi affinata, se è molto diversa c' è qualche cosa da vedere.

Revisionare BENE il carburo: aspira aria e richiede una notevole apertura della vite di regolazione ricchezza miscela (miscela ricca).........
Parere personale
(felice)

Citazione da: massimotto - 09 Marzo 2019, 18:17:51 PM

Citazione da: ginin - 09 Marzo 2019, 17:32:27 PM

Citazione da: ginin - 07 Marzo 2019, 16:23:44 PM


Nello scorso weekend l'ho aperto, ripulito senza verificare come scritto sopra i passaggi, regolato galleggiante..

Speravo in qualche aiuto.... (piango)

Non ti resta che seguire i suggerimenti di queste 8 pagine. In ogni caso la vite va avvitata a fondo, svitata di 1 giro e 3/4 e poi affinata, se è molto diversa c' è qualche cosa da vedere.

È quello che ho notato anch'io che quella vite è molto svitata...
Grazie

Citazione da: haiede - 09 Marzo 2019, 22:33:50 PM
Revisionare BENE il carburo: aspira aria e richiede una notevole apertura della vite di regolazione ricchezza miscela (miscela ricca).........
Parere personale
(felice)

Aspira aria da dove?
È la prima volta che apro un carburatore, ho sostituito la guarnizione sotto il carburatore e quella grande del carburatore....

Grazie per le info...

Metti un foglio di carta vetrata fine su una superficie sicuramente piana tipo un vetro, poi ci passi il sotto del carburatore avanti e indietro e controlli che la superficie sia tutta lucida, poi le guarnizioni da mettere sotto sono due, che stringono a panino la cosiddetta durite spessa un centimetro. C'è chi ci pette anche un filo di pasta rossa. Poi in alcune guarnizioni del carburatore manca un buchetto da farsi con fustellatrice bisogna controllare con la vecchia. Comincia da qui.

Alberi delle farfalle e loro sedi, perdita di planarità della base, criccatura della bakelite che fa da ponte termico sul collettore...........tante piccole cose assieme..........
Non utilizzare pasta sigillanta sul lato carburatore alla sua base: li ci vogliono solo guarnizioni........se la pasta si spande serrando, occlude alcuni fori presenti proprio nella base dello stesso.
Parere personale
(felice)

Buongiorno a tutti,
Gining,
meno stuzzichi il carburatore meglio è ................!
Comunque, i consigli che posso darti sono :
* controlla la vite del minimo, si trova sotto l'ingresso del tubo entrata benzina carburatore, per svitarla occorre una chiave da 8, questa deve essere soffiata con aria, non usare spilli vari per stasarla, meglio sostituirla  con usata o nuova ne non si stasa.
*Non stuzzicare la base del carburatore spianando l'alluminio con carta vetrata varia, rischieresti di rovinarlo del tutto, se proprio vuoi , pulisci con acqua calda(vaporina il tutto) e poi pulisci con benzina e soffia.
*La basetta di bachelite, potrebbe essere deformata, prova a spianarla con carta abrasiva molto fine, e poi ripulisci con benzina, la basetta ha un verso , sopra sotto perchè ci sono oramai le impronte del carburatore, ed ha anche un angolo a squadra da una parte, lo dovrai rimontare nella parte sx del motore, lato guidatore. Sopra e sotto la basetta dovrai mettere due guarnizioni di carta, bagnali con olio prima, non usare sigillanti vari per non ostruire eventuali fori.
*La regolazione del CO2, vite, si fà stringendo la vite al massimo (chiusa) e poi allentando la stessa di 3,5 giri e non 1 e mezzo-tre quarti di giro come scritto sui manuali.
*Controlla i bulloni del collettore (ragno) che non siano spanati e facciano una buona tenuta, per andare sul sicuro e non far prendere aria, quando lo monti, usa guarnizioni nuove mettendo della pasta/grasso al rame sullo scarico e della pasta/per carter rossa/nera sull'aspirazione.
*****Spero di averti scritto tutto e di esserti di aiuto
**** P.S. se compri un carburatore nuovo di "Burton" è meglio ancora, quelli sono provati su banco.
Saluti
Marcello Vivoli
citroen.friends.sos@alice.it

Ginin, dopo aver controllato tutto questo guarda se per caso il carburatore non ha perso la pastiglia di sigillatura posta sul frontale sotto al getto del minimo.
La lega di zama di cui è fatto il carburatore è un materiale di scarsa qualità già di suo e invecchiando si lascia un po' andare.
Questa pasticca, che serve a chiudere un foro di lavorazione, non rimane trattenuta a dovere e può uscire dal suo alloggiamento creando esattamente i sintomi che descrivi.
A distanza di decenni dalla nascita oggi se ne perdono una quantità industriale.
La pasticca più grande crea i problemi descritti poi ce n'è una più piccola posta su un tubetto inclinato che in caso di perdita impedisce completamente il funzionamento.
Per la piccola basta filettare il foro e metterci una vitina, quella grossa è più complicata da risolvere perche dietro alla pasticca deve rimanere uno spazio vuoto, una camera di collegamento tra diversi cunicoli e bisogna escogitare una chiusura adeguata.
Non facile.

Ciao
Guido

 (felice)

Grazie a tutti X le informazioni....
Non sembra una cosa molto semplice, cercherò di fare dei test.
Appena avrò risultati vi farò sapere.

Grazie ancora  (abbraccio) (abbraccio)  (abbraccio)

Per vedere se aspira aria dove non deve, col motore al minimo, spruzza svitol sulla base del carburatore (fai tutto il giro) e poi prova la stessa cosa sul ragno a sinistra e a destra (immissione, non scarico), se il minimo si regolarizza hai trovato la causa.

(felice)

salve a tutti,qualcuno mi può cortesemente spiegarmi a cosa serve la vite dello sgolfatore carburatore,e a quale posizione deve essere messa? grazie

Ciao a tutti,
mi aggrego alla discussione per chiedere se risulta possibile che un carburatore venga montato senza nessuna guarnizione... i soliti meccanici alto livello...
Secondo voi è necessario sostituire anche il distanziale, che sembrerebbe cotto...
Chi fa da sè fa per tre... sopratutto quando acchiappi dei delinquenti spacciati per "meccanici"
Ops sembra non si possa linkare FB per mettere le foto.
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10223463456229607&set=pcb.10223463457589641
https://www.facebook.com/photo?fbid=10223463456949625&set=pcb.10223463457589641
https://www.facebook.com/photo?fbid=10223463456989626&set=pcb.10223463457589641
https://www.facebook.com/photo?fbid=10223463456429612&set=pcb.10223463457589641