pastiglie freni..

[cat]

buon giorno a tutti voi del forum..son nuovamente  qui a porvi una domanda  da pivello quale sono ..ma prima di far danni....ieri mi son cimentato nel montare le pastiglie dei freni a disco anteriori,tolta la molletta anteriore e aperti i pistoncini, infilo le pastiglie che entrano fino quasi al fonda pinza ma poi alla fine si bloccano a pochi mm dalla posizione ottimale...da un amico mi e' stato consigliato di scartavetrare lo spigolo delle pastiglie...e' una cosa che si fa di prassi  ho commetto qualche errore? se siete cosi' gentili da rispondermi vi ringrazio anticipatamente ciao a tutti..

[COIO3]

lo spigolo della pastiglia insiste sul disco non sulla pinza  ma certamente puoi scartavetrare, vecchia pratica per evitare che i dischi si mettano a fischiare prima di assestarsi alla superfice del disco 

anni addietro anche io ho cambiato le pastiglie e mi é toccato di smanacciare, non per tutte e quattro, ma ricordo perfettamente di aver smanacciato, infatti fu con molta trepidazione che mi lanciai dalla cima della collina a montaggio ultimato 

e tu... hai smanacciato a sufficienza

[haiede]

fondamentale è il totale arretramento del pistoncino pinza: bisogna farlo con ancora una montata o entrmbe le vecchie per scogiurare lo "sparo" di uno dei 2 dal corpo pinza............se vanno indietro bene, se non non mezzi grippati...........
Parere personale
 

[guidowi]

no no, tu devi aver comprato le pastiglie di Cassis. Vero?
Devi Limare e arrotondare generosamente lo spigolo in alto dalla parte della molla.
La forma è approssimativa e non con tutte le pinze, ma con molte, lo spigolo interferisce col perno guida posteriore della pinza.
Limando e arrotondando lo spigolo del metallo della pastiglia qiesta entra docile.

 

Guido

[COIO3]

io le pasticche le presi dal franzose  quattro martellate e sono andate a posto  i tedeschi son fatti cosí non c'é verso che si convincano con le buone 

[MVO]

Buongiorno a tutti,
Anche io ho riscontrato che ultimamente le pasticche freni a disco anteriori entrano male nella sede :
*Siano queste di Burton, MCDA, MCC , ferodo ecc.
Per farle entrare correttamente uso dare un paio di colpi con un grosso cacciavite ed un martello, non ho mai limato o scartavetrato le pasticche, ma è un buon metodo anche quello.
*Per far entrare i cilindretti uso una vecchia pasticca molto consumata (metallo e basta) e faccio leva con un grosso cacciavite o con una pinza a pappagallo.
*****Quando vengono montate verificare se effettivamente la molla ha fatto lo scatto sulla pasticca e se questa è entrata correttamente nella sede.......
Se una pasticca è montata male questa potrebbe uscire e la macchina non potrà frenare alla prima pompata ma alla seconda terza sino a che il pistoncino non toccherà sul disco.........
Saluti
Marcello

[cat]

grazie a tutti delle risposte riprovero' addolcendo gli spigoli....

[guidowi]

Allora:
qui c'è una pastiglia originale citronica appoggiata sopra a una pastiglia di Cassis.
Guarda nella pastiglia di Cassis, quella dietro, come lo spigolo metallico in alto sporge di più rispetto al ferodo.



Da questo punto di vista si vede come il bordo frontale dell'originale, a sinistra, sia più arrotondato di quella di Cassis.



Il risultato è che la pastiglia di Cassis, su moltissime pinze ma non su tutte (anche le pinze hanno le loro tolleranze), si pianta sul perno quando la si vuole far entrare.



Per un soffio ma non ci passa.



Il rimedio è dare una smerigliata allo spigolo metallico facendo attenzione a non toccare il materiale d'attrito.



Così facendo la pastiglia scivola docilmente al suo posto.



Dicevo che le pinze non sono tutte identiche e ci sono tolleranze sulle misure.
Ad esempio, queste pinze che ho revisionato oggi hanno presentato il problema su entrambe le metà sinistre ma quasi per niente sulle destre ma non è sempre così. Alle volte sono tutte, a volte nessuna e a volte le destre o una destra e una sinistra random.

Per il resto queste pastiglie vanno bene come le altre o meglio vanno male come le altre da quando non possono più contenere amianto.
Non succederà più di finire le pastiglie per usura; si sarà costretti a sostituirle perché inizieranno a fare rumori o a vibrare.

 
Guido

[cat]

cosi' e' chiarissimo grazie Guru Guido...

[MVO]

Buonasera a tutti,
" Bravo Guido, ottima dimostrazione "
Saluti
Marcello

[vagabondo 57]

    impeccabile  e professionale come sempre   .... ......che altro dire    grazie GUIDO che ci guidi    

[haiede]

La parte di attrito delle riprodotte pare fatta di "sabbia e cemento"...........mah........
 

[guidowi]

Sono pastiglie italiane e comunque nell'uso sono indistinguibili dalle originali se non per il prezzo e per il piccolo "dettaglio" descritto

[SCARABEO]

Scusa Guido il "sono pastiglie italiane" è scritto come se fosse una garanzia ?

[guidowi]

Se l'alternativa è cinese si, e sono di una marca nota che fa quello di mestiere.
Però mi dicevano che la parte metallica fosse prodotta in Svizzera 

[SCARABEO]

Esatto.
Di cioccolato....

[guidowi]

...a carica automatica ma col cucù 

[SCARABEO]

Certo, ma quelle costan di più !

[px200]

Ciao a tutti
le mie pasticche freni,nonostante non siano finite ma a metà fanno rumore durante la marcia e basta una pompatina per farle smettere per poi ricominciare dopo un pò.
ho provato a cambiarle ma la pinza non si apre nemmeno di un mm. ho provato a fare forza con un cacciavite tra pasticca e pinza come descritto qui nel forum pensate che abbia i pistoncini grippati?
I dischi sono un pò consumati.
Se si bisogna smontare la pinza e revisionarla?

[guidowi]

si, pinze da revisionare

[px200]

Nonostante questo fastidioso inconveniente la frenata è sempre efficace e ben modulabile e,con una guida accorta, non noto un affaticamento dei freni nelle lunghe discese,nonostante il mio impianto sia sprovvisto dei carter di raffreddamento dischi.

Secondo voi è pericoloso girare in queste condizioni?

Siccome sto sostituendo alternatore e regolatore,come descritto in un altro post,
vorrei fare un lavoro alla volta,anche per non dissanguare il portafoglio e continuare a godere del bel tempo
per fare dei km.
Poi con l'arrivo del fresco mi potrei dedicare  all'impianto frenante in maniere definitiva partendo dalla sostituzione dei dischi e tutto il resto.

[guidowi]

Nonostante questo fastidioso inconveniente la frenata è sempre efficace e ben modulabile e,con una guida accorta, non noto un affaticamento dei freni nelle lunghe discese,nonostante il mio impianto sia sprovvisto dei carter di raffreddamento dischi.

Secondo voi è pericoloso girare in queste condizioni?

Siccome sto sostituendo alternatore e regolatore,come descritto in un altro post,
vorrei fare un lavoro alla volta,anche per non dissanguare il portafoglio e continuare a godere del bel tempo
per fare dei km.
Poi con l'arrivo del fresco mi potrei dedicare  all'impianto frenante in maniere definitiva partendo dalla sostituzione dei dischi e tutto il resto.

Proprio la mancanza dei raffreddatori può aver causato il grippaggio dei pistoncini per qualche surriscaldamento.
La pericolosità è relativa; se fischiano talvolta le pastiglie significa chiaramente che i pistoncini non rientrano liberamente quindi hai un consumo di pastiglie e dischi superiore alla norma. Se si crea un surriscaldamento eccessivo ti può refluire l'LHM verso la pompa e la prima frenata che faresti ti darebbe una bella pompata a vuoto da far rizzare i capelli in testa.
Un'altro rischio potrebbe essere il blocco di una pinza che rimane frenata per la cottura e la macchina rimarrebbe bloccata.
Se tutto questo non succede potresti usarla finchè ci sono pastiglie ma alla sostituzione i pistoncini non arretrerebbero.
Revisionare le pinze potrebbe essere difficile se i pistoncini sono inchiodati e non si dispone di un'officina attrezzata.
Per espellerli sarebbe necessaria una pedaliera con la pompa da montare su una morsa con un piccolo circuito da mettere in pressione tappando con dei morsetti i passaggi di ogni mezza pinza. Quando si riesce a sparare fuori i pistoncini escono come proiettili e bisogna stare attenti.
Molto facilmente i pistoncini li trovi tutti segnati e vanno cambiati (eserciti di maniscalchi forzano sui pistoncini per farli rientrare invece di forzare su delle pastiglie sottili) così come gli alesaggi vanno lavorati con grazia.
Quindi facendo il bilancio delle scocciature che vuoi incontrare, delle tue capacità e dell'attrezzatura a disposizione valuta se non sia il caso di ordinare da Burton due pinze nuove. Non dimenticare che tra le pinze e il carter del cambio ci devono essere dei lamierini sagomati che permettono il centraggio della pinza sul disco.
Se mancano i raffreddatori ordinali da Burton; hanno un kit completo di tubi e supporti.

 
Guido

[px200]

Avevo già messo in conto di delegare il lavoro ad un meccanico di fiducia,sia per attrezzature che per ricovero auto non idonei o sufficientemente comodi per effettuare tale lavoro.

Per l'eventuale sostituzione delle pinze lascio la parola al meccanico.

Riguardo ai lamierini da interporre tra pinza e cambio basta che ci siano oppure ad ogni smontaggio va ricalcolato il centraggio pinza sull'asse del disco con lamierini di diverso spessore ?

Il ripristino dei raffreddatori e tubi aria comporta solo la posa in opera dei nuovi su attacchi già esistenti senza operazioni di aggiustaggio per mancanza di ancoraggi manomessi al momento del loro smontaggio? 

Scusa per le tante domande ma mi piace sapere il più possibile su quello che dovrò fare,o peggio,farò fare alla mia auto,perchè,si il meccanico è di fiducia ,ma forse qualcosa non lo sa nemmeno lui.
Quindi meglio prevenire . . . .

Ciao e grazie delle preziose dritte.

[guidowi]

Guarda per queste macchine ci vuole uno specialista, il "meccanico di fiducia" ma generico quasi sempre fa disastri perché la filosofia costruttiva è distante anni luce da qualsiasi altra macchina.
I lamierini sono standard ma spesso mancano perché i "meccanici di fiducia" che non sanno che esistono li lasciano cadere nella morchia senza accorgersene.
I convogliatori dei dischi sono venduti in kit con tutto il necessario per montarli ma bisogna lottare un po' per montarli e per piegarli dopo montati in modo che non striscino sui dischi. Se il meccanico non li ha mai visti potrebbe tritarli per la rabbia…

Per finire attenzione all'olio dei freni che deve essere LHM verde. qualunque altro olio generico distrugge tutto l'impianto come un lampo.

 
Guido

[px200]

la fiducia che do al meccanico,soprattutto è amicizia,infatti  lui accetta senza remore i miei consigli,carpiti su forum specializzati di volta in volta,su mezzi che conosce in parte,mi affido a lui sia per la manualità che le attrezzature che dispone in officina , se lo avviso dei lamierini che vanno tra pinza e cambio o dell'olio freni che deve essere assolutamente minerale o mi manda affa. . . se già lo sa o mi ascolta senza offendersi , per questo mi fido di lui, e poi quando mi fa qualche lavoro su i miei mezzi datati seguo i lavori tutti i giorni in modo da non avere sorprese.

[px200]

Ciao a tutti,
ho deciso di fare io il lavoro di sostituzione dischi,montaggio raffreddatori e revisione pinze,
siccome il kit revisione pinze costa molto poco e le pinze fornite da burton sono revisionate e non nuove
avrei delle domande,

 per revisionare le pinze basta sostituire i gommini forniti da burton in questo kit?

https://www.burton2cvparts.com/bmz_cache/f/fe80e4403a3f0e939faf23900ebdeeca.image.200x200.jpg

siccome i pistoncini non arretrano per niente pensate che siano rigati quindi da buttare ? o solo sporchi o solo dopo lo smontaggio si avrà la risposta.
Grazie a tutti coloro che mi aiuteranno

[Golf]

Io mi permetto di darti un consiglio:

Le pinze freni fanno parte di quelle cose che, sopratutto in una "2CV" sono di importanza vitale,nel vero senso della parola.

Io mi affido,senza far nomi,a persone competenti del settore.

Sono soldi spesi bene,te lo assicuro.

Se poi vuoi comunque fare da te',segui i consigli che trovi in questo forum,sopratutto per sfilare i pistoncini e per posizionare correttamente le guarnizioni.

So' che togliere i pistoncini in modo non corretto ne puo' pregiudicare la funzionalita' futura.

Buon lavoro.
Stefano

 

[haiede]

Li troverai molto probabilmente segnati i pistoncini con tracce di or fuso sopra..........non costano molto nemmeno loro, io li cambirei!
 

Ps: non è detto che se son grippati escano (debbano essere estratti) senza rovinarsi in modo irreparabile ......... ma se come dici non si muovono, dubito che escano solo con la pressione dell'aria dagli ingressi della pinza........

[px200]

Quindi,in ogni caso,mi consigli la loro sostituzione , sono tutti uguali?montano tutti alla stessa maniera? non ci sono due tipi di pinze? non è che mi ritrovo con dei pistoncini di una pompa di un'altra serie.
 E per l'eventuale estrazione difficoltosa collegare la pinza ad una  pompa esterna,come spiegato in altri post.

Ciao

[haiede]

Leggo parecchia titubanza ed insicurezza........se non si sanno fare e non si domina la tecnica per farli certi lavori su organi essenziali per la sicurezza ......... meglio affidarsi a chi lo fa di mestiere non fosse altro per non rischiare di scoprire se è stato fatto bene e funziona ........ sulla propria pelle o dei propri cari!
Le certezze non le trovi su di un forum ma nella manualità preesistente (non necessariamente su una bicilindrica citroen)nel fare una operazione di revisione pinza freni.........qui puoi cercare dettagli che magari trovi solo nel catalogo ricambi o nel manuale........ma il "come fare" tecnicamente e la manualità necessaria nonchè le tecniche di estrazione pistoncini, pulizia pinza e rimontaggio delle tenute e dei pistoncini nuovi non la trovi scritta........perlomeno devi vederla fare una volta dal vivo.
Parere personale
 

Ps: se non ti senti sicuro ....... non rischiare di farlo tu!