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[teo121121]

Ciao a tutti, dopo alcuni anni senza le mie mehari mi sono deciso ad acquistarne ancora una, la vettura era in condizioni tragiche ma dopo 6 mesi di restauro ora sono quasi alla fine.
Dico quasi perchè la vettura non tiene il minimo, resta solo ad alti giri e nonostante regoli l'apposita vite sul carburatore cambia poco, appena scende di giri...si spegne!

Premetto che il carburatore è il monocorpo, è già stato revisionato...inoltre le candele, i cavi candele e la bobina sono nuovi, monta l'accensione elettronica, le puntine sono state registrate.
Potete aiutarmi?

grazie a tutti.

[M@urizio]

Ciao a tutti, dopo alcuni anni senza le mie mehari mi sono deciso ad acquistarne ancora una, la vettura era in condizioni tragiche ma dopo 6 mesi di restauro ora sono quasi alla fine.
Dico quasi perchè la vettura non tiene il minimo, resta solo ad alti giri e nonostante regoli l'apposita vite sul carburatore cambia poco, appena scende di giri...si spegne!

Premetto che il carburatore è il monocorpo, è già stato revisionato...inoltre le candele, i cavi candele e la bobina sono nuovi, monta l'accensione elettronica, le puntine sono state registrate.
Potete aiutarmi?

grazie a tutti.

Hai pulito il getto del minimo?

Solitamente la presenza dell'accensione elettronica non necessita della regolazione delle puntine...

[pitmix]

Hai per caso smontato i collettori di aspirazione? controlla che non si siano creati trafilamenti d'aria..... (anche l'accoppiamento carburatore/collettore)

[teo121121]

I getti e tutto il carburatore è stato revisionato, è stato provato anche un carburatore nuovo con lo stesso problema, le guarnizioni della basetta del carburatore sono state sostituite...
Ho sbagliato scrivere 'puntine' piuttosto che gioco valvole...

Il collettore di aspirazione non è stato toccato, provo a smontarlo e sostituire le guarnizioni? ci metto anche un pò di pasta rossa o solo le guarnizioni?

[M@urizio]

I getti e tutto il carburatore è stato revisionato, è stato provato anche un carburatore nuovo con lo stesso problema, le guarnizioni della basetta del carburatore sono state sostituite...
Ho sbagliato scrivere 'puntine' piuttosto che gioco valvole...

Il collettore di aspirazione non è stato toccato, provo a smontarlo e sostituire le guarnizioni? ci metto anche un pò di pasta rossa o solo le guarnizioni?

Dici di aver montato l'accensione elettronica, hai verificato se l'anticipo è corretto?

[teo121121]

già verficato più e più volte...

[tiotio]

per il minimo la prima cosa che mi viene in mente è il carburatore, però se avete provato con un'altro si dovrebbe escludere.
ricordo che esistevano dei kit guarnizioni differenti a seconda del modello, che presentano o no alcuni fori e che causavano problemi se montate errate, riguardava il doppio corpo e quindi non so se anche il monocorpo aveva dei distinguo.
controlla anche il filtro aria che non sia sbriciolato, magari si può provare senza per vedere che non crei qualche problema, e un'altra cosa che mi viene in mente è che alla base del ragno ci dovrebbe essere un forellino che serve per non ingolfare, e non deve essere tappato.

comunque buona fortuna!!

[teo121121]

Il forellino è libero ed il filtro aria è nuovo...credo che l'unica cosa da provare sia la sostituzione delle guarnizioni del ragno, dite di metterci oltre alla guarnizione anche della pasta rossa? cosi da essere certo della tenuta o meglio di no?

[M@urizio]

Il forellino è libero ed il filtro aria è nuovo...credo che l'unica cosa da provare sia la sostituzione delle guarnizioni del ragno, dite di metterci oltre alla guarnizione anche della pasta rossa? cosi da essere certo della tenuta o meglio di no?

Se hai provato ben 2 carburatori e tutti e due non funzionavano correttamente, la fase è corretta, resta in piedi un'ingresso aria anomalo cosa che sembrerebbe confermata dall'impossibilità di regolare la corretta miscela.
Io non metterei nessuna pasta, la guarnizione dovrebbe essere più che sufficiente.

PS ma non lo starter attivato il motore si autosostiene?

[haiede]

Spruzzando del WD40 (motore in moto) sulla giunzione dei collettori di aspirazione con le testate si dovrebbe vedere se vi è aria parassita aspirata: se si stabilizza/accelera c'è aspirazione di aria parassita....controllare anche i cavi AT e relativi connettori dentro le pipe di gomma: se ossidati, creano quel problema al minimo cosi come se la pipa la candela fa frizione sul corpo in ceramica e non consente al cavo di infilarsi a fondo sul terminale.....
Parere personale

[M@urizio]

....
Parere personale

Non avevo dubbi... stiamo parlando di tensioni molto elevate che poco vengono influenzate da un'eventuale resistenza cavo-candela. Prova ne sia che i cavi AT non sono metallici ma sono costituiti da un conduttore di elevata resistenza ohmica.

Altra considerazione... al minimo (con accensione tradizionale) la tensione generata è maggiore di quella a regime elevato, pertantodifficilmente un problema elettrico si manifesta ai regimi più bassi.

Io direi di cercare da un'altra parte....

[haiede]

....
Parere personale

Non avevo dubbi... stiamo parlando di tensioni molto elevate che poco vengono influenzate da un'eventuale resistenza cavo-candela. Prova ne sia che i cavi AT non sono metallici ma sono costituiti da un conduttore di elevata resistenza ohmica.

Altra considerazione... al minimo (con accensione tradizionale) la tensione generata è maggiore di quella a regime elevato, pertantodifficilmente un problema elettrico si manifesta ai regimi più bassi.

Io direi di cercare da un'altra parte....

I cavi AT esistono in moltissime varianti: alta resistenza, media resistenza,bassa resistenza, schermati RF, in silicone, in isolante speciale rosso addirittura intubettati in involucro trasparente.....se è vero che la tensione aumenta se si genera una ulteriore scintilla tra cavo e candela o bobina, è altrettanto vero che l'energia trasferita diminuisce....ossidazioni e/o contatti precari non fanno certo bene alla regolarità di funzionamento oltre a danneggiare l'solamento.
Tutto pare (in conseguenza di quanto si legge) perfetto: carburatore, cavi AT, Bobina, puntine correttamente regolate (magari andrebbero viste in funzionamento "real time" in modo da capire se ci sono scintille che non dovrebbero quasi esserci) condensatore efficiente.....eppure non va bene.....strano....forse qualcosa tra queste cose, non è apposto come dovrebbe essere.....se vi è eccesso di aria, una riduzione temporanea della bocca di aspirazione filtro, produce una variazione immediata e percepibile....se ciò non avviene, tornare ai "fondamentali" descritti sopra.....
Parere personale

[M@urizio]

....
Parere personale

Non avevo dubbi... stiamo parlando di tensioni molto elevate che poco vengono influenzate da un'eventuale resistenza cavo-candela. Prova ne sia che i cavi AT non sono metallici ma sono costituiti da un conduttore di elevata resistenza ohmica.

Altra considerazione... al minimo (con accensione tradizionale) la tensione generata è maggiore di quella a regime elevato, pertantodifficilmente un problema elettrico si manifesta ai regimi più bassi.

Io direi di cercare da un'altra parte....

....ossidazioni e/o contatti precari non fanno certo bene alla regolarità di funzionamento oltre a danneggiare l'solamento.

Tralasciando di discutere sull'importanza o meno della resistività dei cavi ne converrai che eventuali problematiche dovute ed ossidazioni o falsi contatti non si verificano al regime minimo ma a regimi più elevati, quando l'energia della scintilla è più importante.

Concordo con te che un motore perfettamente a punto di carburazione, corrente e fase non può dare problemi come quello descritto, segno evidente che qualche magagna c'è...

Mi rimane un solo dubbio... l'accensione elettronica che se non è stata installata una bobina specifica, potrebbe dar corso a scariche indesiderate.

[Magrafa]

Hai controllato anche i tubi benzina, eventuale filtro, la pompa e il famigerato tubicino sul galleggiante?

[teo121121]

Rieccomi, ieri ho sostituito le 4 guarnizioni del collettore, pulito bene i residui delle vecchie guarnizioni etc...
Appena accesa, la vettura sembrava avere un bel miglioramento, riusciva a rimanere accesa da sola, anche se il numero di giri era ancora alto...allora mi metto a regolare la vite del minimo...
la regolazione risponde fino a spegnersi, poi apro la vite un giro, si alza ancora il minimo...(nel frattempo si è scaldata bene) chiudo piano piano un quarto di giro alla volta finchè lo chiudo tutto ma resta comunque in moto!
Oltre a questo ho notato (lo faceva anche prima) che l'acceleratore non risponde immediatamente alla pressione o al rilascio ovvero quando accelero sale di giri ma quando lo lascio ci mette qualche secondo prima di scendere di giri.
Le mie attenzioni ora ricadono ancora sul carburatore, è un monocorpo quindi non ha mille regolazioni da fare.
Consigli?

[pitmix]

"pompetta di ripresa"?

[teo121121]

la pompetta di ripresa si può regolare? ho notato che ha un'escursione minima, mezzo centimetro, è normale?

[M@urizio]

ma quando lo lascio ci mette qualche secondo prima di scendere di giri.

A prima vista sembrerebbe ancora un trafilamento d'aria indesiderato....

[pitmix]

la pompetta di ripresa si può regolare? ho notato che ha un'escursione minima, mezzo centimetro, è normale?

L'unica cosa da controllare è la membrana interna, tende ad ingottirsi/lesionarsi....

[teo121121]

Credo che l'ultima spiaggia sia ricontrollare ogni parte e regolazione del carburatore, nei prossimi giorni cerco di verificare il tutto, ci sono schemi e/o dati tecnici con le eventuali regolazioni standard del carburatore monocorpo?

[M@urizio]

Credo che l'ultima spiaggia sia ricontrollare ogni parte e regolazione del carburatore, nei prossimi giorni cerco di verificare il tutto, ci sono schemi e/o dati tecnici con le eventuali regolazioni standard del carburatore monocorpo?

Più che di regolazione c'è da controllare che i passaggi non siano otturati.
In qualche post più su avevi affermato di aver provato ben due carburatori rilevando lo stesso inconveniente pertanto è improbabile dipenda dalla carburazione.

Magari se indichi la sigla del carburatore possiamo aiutarti....

[teo121121]

Stò ancora controllando ed indagando il tutto...piccolo dubbio...la sigla sul carburatore è 34 PICS 6, cercando sul web ho visto dei pics 6 sia con la vite superiore dell'arricchimento e sia senza ma dagli schemi ufficiali dovrebbe averla...il mio è marchiato pics 6 ma non ha la vite dell'arricchimento, è normale sia cosi?

[menblu]

Stò ancora controllando ed indagando il tutto...piccolo dubbio...la sigla sul carburatore è 34 PICS 6, cercando sul web ho visto dei pics 6 sia con la vite superiore dell'arricchimento e sia senza ma dagli schemi ufficiali dovrebbe averla...il mio è marchiato pics 6 ma non ha la vite dell'arricchimento, è normale sia cosi?coreball

Per quanto ne so, è del tutto normale.