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[hammond]

ciao a tutti sono un nuovo possessore di 2cv4 del 1974  azzurra bellissima.

mi sono accorto che quando mi fermo dopo aver corso, la macchina perde una decina di goccette di olio da sotto il motore e poi basta, nel senso che se non la muovo non ne cade più.
sapete dirmi come mai e se è un problema? a me hanno detto che è una cosa abbastanza normale per quel tipo di macchina mah...
grazie a tutti ciao

[laura2cv]

Ciao benvenuto ...anche la nostra perdeva olio poi avvitando un po qua e la, patata la sistemata (fa anche rima) 

[Roald]

a me hanno detto che è una cosa abbastanza normale per quel tipo di macchina mah...

per certe persone la 2CV é normale che non abbia il riscaldamento, che frena poco, che lo sterzo sia duro, che non tiene la strada, che faccia rumore, che entri l'acqua, che perda olio, che vada a strappi, ecc ecc 

Non voglio assoultamente farti paura ma se perde olio una perdita c'é per forza e sarebbe bene sapere da dove perde.
Se é il bulbo dell'olio x esempio, é meglio cambiarlo, se mai si rompe sono guai.
Se é una guarnizione che trasuda sei più tranquillo e se non la parcheggi in salotto macchiando le piastrelle puoi anche lasciar cadere qualche gocciolina...
Se hai tempo e voglia togli i parafanghi anteriori, ci dai una bella pulita e poi guardi da dove vengono le goccioline.

[patatacotta]

nel mio caso erano solo da stringere le viti che montano il reniflart ed i coperchi delle valvole che avevano le guarnizioni secche...
Cmq ciao e benvenuto 

[luomonero]

  cia benvenuto in questo mondo a due cilindri,se smonti i parafanghi per lavare bene il motore approfittanene per regolare la punteria e stringere i perni che chiudono il blocco motore,vedrai che da sotto non gocciolerà più....

[roxie]

nel mio caso erano solo da stringere le viti che montano il reniflart ed i coperchi delle valvole che avevano le guarnizioni secche...
Cmq ciao e benvenuto 

Anche nella mia, è stato sufficente mettere un pò di mastice per alte temperature sulle guarnizioni dei coperchi delle valvole perchè le vecchie erano secche e non ne avevo altre. Abbiamo cambiato anche quella guarnizione a forma di occhialino (non so come si chiami) perchè era completamente deformata.

[hammond]

cia benvenuto in questo mondo a due cilindri,se smonti i parafanghi per lavare bene il motore approfittanene per regolare la punteria e stringere i perni che chiudono il blocco motore,vedrai che da sotto non gocciolerà più....

punterie...? perni...?
sono abbastanza principiante quindi non ho la più pallida idea di cosa siano...
però se mi spieghi sono sicuro di farcela...
grazie ciao

[scanner79]

cia benvenuto in questo mondo a due cilindri,se smonti i parafanghi per lavare bene il motore approfittanene per regolare la punteria e stringere i perni che chiudono il blocco motore,vedrai che da sotto non gocciolerà più....

punterie...? perni...?
sono abbastanza principiante quindi non ho la più pallida idea di cosa siano...
però se mi spieghi sono sicuro di farcela...
grazie ciao

Per stringere i perni del blocco motore occorre attrezzatura specifica ed un certa conoscenza . Lava prima e vedi da dove perde.

[guidowi]

Ma cosa sono i perni del blocco motore?

[allegato eliminato dall\'amministratore]

[lattarossa]

Ma cosa sono i perni del blocco motore?

........se non lo sai tu!........
be', comunque cerca di interpretare........

[scanner79]

Ma cosa sono i perni del blocco motore?

perdono si intendeva i perni e che stringono il cilindro al blocco. Quelli che quando il motore è ancora in rodaggio vanno allentati e poi ristretti. Lo so lo so ... ci sono gia dietro la lavagna  .... aspetta che metto qualche altro dadino da 8 sotto i ginocchi che forse quelli che ci sono si sono consumati ....

[guidowi]

Ah quelli, sono chiamati perni giusto sulla traduzione in italiano presente sulle microschede dei ricambi.
Mi piacerebbe sapere se è il frutto di un traduttore tecnico che non sa cosa traduce o de esiste un dizionario tecnico italiano che li chiama così.
Chiamatemeli tiranti, chiamatemeli prigionieri ma perni...
Sono perni quelli dei Pivot, quelli dei bilanceri delle punterie, quelli delle cerniere delle porte.
Su un perno qualcosa deve essere imperniato per potere oscillare.
Comunque che qualche studioso tecnolinguistico indaghi.
Che però i tiranti delle teste vadano allentati e ristretti quando il motore è in rodaggio dove l'hai letto?
Quelli meno si toccano e meglio è, sono sottili ed elastici rispetto ai 2,3 m.daN a cui vanno tirati e il rischio di stirarli è elevato.
Qualche volta attorno ai 100.000 km risultavano allentati dando luogo ad un caratteristico rumore di spiffero e solitamente bastava riserrarli (e regolare le punterie) senza danni.


[allegato eliminato dall\'amministratore]

[scanner79]

Mi sembrava di averlo letto sull'Haynes o sul libro di Porter.

Devo dire la verità non riesco + a trovare dove l'ho letto. Spero che non sia frutto di allucinazione dovuto al calore autostradale .....

[hammond]

ciao a tutti intanto grazie per le risposte,
allora ho tolto i parafanghi e ho dato una pulita, pensavo perdesse da una delle 2 "teste" invece oggi ho rifatto un giro sono andato a controllare e sono pulite e le goccioline ci sono ancora
vi posto una foto del motore sotto proprio da dove vengono le gocce, è possibile che siano le viti che tengono strette le due parti che non tengono?
help
ciao

[GattoKea]

Approfitta per cambiare l'olio, così sostituisci la guarnizione di rame del tappo di scarico....
Male non gli fa... se perde ancora, potresti verificare:  paraolio motore, reniflard, ecc. ecc.

MIAO

[hammond]

voi conoscete qualche bravo meccanico nei dintorni di padova?
grazie

[orsomaki]

C'è un signore specializzato in citroen da quelle parti..
avevo il biglietto da visita, ma non so dove sia finito... Marcon Renè mi pare si chiami.
e dalle parti di Padova a non so dove di preciso

[hammond]

salute a tutti cari amici, oggi mi sono messo d'impegno ho tolto i parafanghi e ho dato una pulita potente al motore, e ho scoperto da dove perde.
Se non sbaglio perde dall base del contenitore (non so il nome  )da dove verso l'olio, sapete che alla fine è attaccato con due viti ecco da la...
che faccio? cambio guarnizione?
grazie ciao

[Antodeuche89]

salute a tutti cari amici, oggi mi sono messo d'impegno ho tolto i parafanghi e ho dato una pulita potente al motore, e ho scoperto da dove perde.
Se non sbaglio perde dall base del contenitore (non so il nome  )da dove verso l'olio, sapete che alla fine è attaccato con due viti ecco da la...
che faccio? cambio guarnizione?
grazie ciao

devi stringere dei perni.. c'era un post se non sbaglio !!  è abbastanza semplice come lavoro

[Antodeuche89]

il topic era questo!!

Ah quelli, sono chiamati perni giusto sulla traduzione in italiano presente sulle microschede dei ricambi.
Mi piacerebbe sapere se è il frutto di un traduttore tecnico che non sa cosa traduce o de esiste un dizionario tecnico italiano che li chiama così.
Chiamatemeli tiranti, chiamatemeli prigionieri ma perni...
Sono perni quelli dei Pivot, quelli dei bilanceri delle punterie, quelli delle cerniere delle porte.
Su un perno qualcosa deve essere imperniato per potere oscillare.
Comunque che qualche studioso tecnolinguistico indaghi.
Che però i tiranti delle teste vadano allentati e ristretti quando il motore è in rodaggio dove l'hai letto?
Quelli meno si toccano e meglio è, sono sottili ed elastici rispetto ai 2,3 m.daN a cui vanno tirati e il rischio di stirarli è elevato.
Qualche volta attorno ai 100.000 km risultavano allentati dando luogo ad un caratteristico rumore di spiffero e solitamente bastava riserrarli (e regolare le punterie) senza danni.

voilà

[hammond]

scusate ma non ho capito niente 
ciau

[scanner79]

Il pezzo dovrebbe essere il reinflard.

Se ne parla in questo topic

https://www.2cvclubitalia.com/public/smf/index.php?topic=447.0

Puoi provare a stringere i perni, ma se è la guarnizione che è andata devi smontarlo e cambiare la guarnizione.

[bulè]

Se non cambiare reniflard:

Fai la prova: al minimo estrai l'astina dell'olio e avvicinaci il pollicione; se senti che risucchia, reniflard a posto. se ti spara fuori olio, reniflard da cambiare

[vuboss]

Se non cambiare reniflard:

Fai la prova: al minimo estrai l'astina dell'olio e avvicinaci il pollicione; se senti che risucchia, reniflard a posto. se ti spara fuori olio, reniflard da cambiare

molto utile questa strategia di controllo non la sapevo, 

[Roald]

Se non cambiare reniflard:

Fai la prova: al minimo estrai l'astina dell'olio e avvicinaci il pollicione; se senti che risucchia, reniflard a posto. se ti spara fuori olio, reniflard da cambiare

molto utile questa strategia di controllo non la sapevo, 

si pero' cosi' é il rivenditore di reniflard che si sfrega le mani, se c'é un problema di compressione lo cambi e il problema resta, diciamo che se il motore é a posto é una buona teoria.

[hammond]

Se non cambiare reniflard:

Fai la prova: al minimo estrai l'astina dell'olio e avvicinaci il pollicione; se senti che risucchia, reniflard a posto. se ti spara fuori olio, reniflard da cambiare

fatto, tolto astina e messo pollicione...
soffia e sputa olio nooooooooo
lo cambio? dove trovo il pezzo originale?
grazie amici

[scanner79]

Leggi anche sopra. Può esserti d'aiuto.

Diciamo che lo puoi cambiare, ma a patto che poi verifichi di nuovo per vedere il motore in che condizioni sta!

[bulè]

Ti consiglio comunque di cambiarlo; il pezzo lo trovi ancora in citroen

[hammond]

Ti consiglio comunque di cambiarlo; il pezzo lo trovi ancora in citroen

e chi devo chiamare per averlo? grazie ciao

[Roald]

e chi devo chiamare per averlo? grazie ciao

http://www.mehariclub.com/index.lasso

articolo 1012510

http://www.assistenza2cv.it/05_Shop.asp?i=0&c=undefined

ART.MS0001