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Autore Topic: C15 un p˛ di Storia  (Letto 1460 volte)

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Offline PaoloD˛Cavaj

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C15 un p˛ di Storia
« il: 07 Novembre 2017, 17:09:14 pm »






KliKKA per ingrandire
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C15 - Lo sapevi che.....
« Risposta #2 il: 29 Novembre 2017, 11:46:17 am »


  (su) (guid)
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Offline 2cvAX mirco

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Re:C15 un p˛ di Storia
« Risposta #3 il: 30 Novembre 2017, 21:00:25 pm »
ehilÓ ma che bel nuovo argomento
contribuisco col mio mezzo, qui in una foto di 2 anni fa


ciao a tutti (felice) (felice)
Auzz!

Offline PaoloD˛Cavaj

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Re:C15 un p˛ di Storia
« Risposta #4 il: 30 Novembre 2017, 21:11:37 pm »
Bellissima foto
La C15 Ŕ un vero mulo da montagna.

 (guid) (appl)
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Offline PaoloD˛Cavaj

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C15 un p˛ di Storia visiva attraverso i depliant delle furgonette & commerciali
« Risposta #5 il: 04 Dicembre 2017, 10:45:50 am »
http://autobrochures-a-o.jouwweb.nl/mijn-brochures-c/citroa-n/azu-ak-acadiane-c15-nemo-berlingo-entreprises

Una storia semplice e chiara per immagini, attraverso i cataloghi CITROEN, della evoluzione delle furgonette e commerciali

   (guid)
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Offline PaoloD˛Cavaj

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Re:C15 un p˛ di Storia in una splendida Ode spagnola
« Risposta #7 il: 13 Dicembre 2017, 11:20:42 am »
https://www.motorpasion.com/citroen/en-el-dia-internacional-del-trabajo-una-oda-a-la-citroen-c15

 usa il traduttore automatico se nonce la fai a tradurre

       (felice)
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Offline Ponchius

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Re:C15 un p˛ di Storia
« Risposta #8 il: 07 Gennaio 2018, 21:21:11 pm »
In uno dei link postati , per la precisione questo:

http://www.vehicules-hors-serie.fr/Site_hors_serie/dossier_Citroen_C15/dossier_Citroen_C15.htm

nella "presentation technique" parlando del retrotreno dice:

- la hauteur de caisse est rÚglable grÔce aux demi-coquilles placÚes entre le corps de l'amortisseur et la coupelle infÚrieure d'appui de ressort.(voir dessin ci-contre)

Dato che il mio C15 viaggia sempre bello carico e spesso tocco sotto mi chiedevo se era quindi possibile alzare leggermente il posteriore.
Chi sa dirmi come fare, che attrezzi utilizzare?!?...
Grazie.
Citroen 2CV AzA - 1964, Volkswagen Maggiolino 1200 - 1969, Citroen HY diesel - 1977,Citroen LN - 1979, Citroen Acadiane Oasi - 1980, Citroen Dyane6 - 1982, Citroen BX 16 TRS - 1986, Citroen BX Break 4x4 19 TZS - 1990, Citroen BX Break 4x4 19 TZS - 1992, Citroen AX 14 4x4 - 1992, Citroen C15 D - 2000

Offline haiede

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Re:C15 un p˛ di Storia
« Risposta #9 il: 07 Gennaio 2018, 23:58:46 pm »
In uno dei link postati , per la precisione questo:

http://www.vehicules-hors-serie.fr/Site_hors_serie/dossier_Citroen_C15/dossier_Citroen_C15.htm

nella "presentation technique" parlando del retrotreno dice:

- la hauteur de caisse est rÚglable grÔce aux demi-coquilles placÚes entre le corps de l'amortisseur et la coupelle infÚrieure d'appui de ressort.(voir dessin ci-contre)

Dato che il mio C15 viaggia sempre bello carico e spesso tocco sotto mi chiedevo se era quindi possibile alzare leggermente il posteriore.
Chi sa dirmi come fare, che attrezzi utilizzare?!?...
Grazie.


.........guarda bene il disegno.............ma bene ed attentamente ehh..........vedrai che lo capisci!.......la regolazione la fai scaricando la sospensione ovviamente, non da carico!
Ciao!
 (felice)
Dodo

Offline PaoloD˛Cavaj

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« Ultima modifica: 14 Gennaio 2018, 19:42:46 pm da PaoloD˛Cavaj »
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Offline PaoloD˛Cavaj

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Re:C15 - un p˛ di Storia fra LN A, VISA, AXEL,..... e C15
« Risposta #11 il: 17 Gennaio 2018, 10:38:13 am »
Visa, LN / LNA, Axel e C15

Dopo l'acquisto da parte di Peugeot nel 1974, la CitroŰn aveva un brutto bisogno di includere nella sua gamma una vettura familiare pi¨ convenzionale rispetto alla 2cv, Dyane e Ami.
Prima dell'acquisto della Peugeot, il piano originale prevedeva l'utilizzo del pianale Fiat 127 con il motore bicilindrico Dyane / Ami8 602cc come centrale elettrica.
Dopo l'acquisto, il pianale Fiat Ŕ stato sostituito con la padella della Peugeot 104 e nel 1976 Ŕ nato il LN.
A parte il motore e una manciata di parti di CitroŰn, il LN fu essenzialmente Peugeot 104 rebadged.
Con il pubblico di CitroŰn era abituato a macchine impegnative tecnicamente eccentriche, la risposta fu povera.
Il LN non fu venduto nel Regno Unito e la produzione per il mercato europeo continentale si ferm˛ nel 1979 dopo che furono costruiti 129.611 veicoli.

Nel 1978 il motore raffreddato ad aria a due cilindri 602cc del LN fu aggiornato a un motore 652cc con sistema di accensione elettronica computerizzato, e cosý l'LNA pi¨ popolare fu introdotta al pubblico CitroŰn. BenchÚ meglio accolto dal LN prima di esso, la LNA aveva lo svantaggio di avere il CitroŰn Visa, anch'esso introdotto nel 1978, come uno dei suoi principali concorrenti.

Il bisogno di CitroŰn di una quota maggiore del mercato delle piccole auto Ŕ stato rafforzato dal fatto che i potenziali acquirenti potevano scegliere tra due diverse auto; tuttavia ha influito sulle vendite di LNA in quanto Visa aveva lo stesso pianale e il motore, ma uno stile del corpo completamente diverso essendo per lo pi¨ prodotto da CitroŰn.
Le vendite di LNA erano tuttavia sufficienti per continuare la produzione, vendute nel Regno Unito, ma pi¨ popolari in Francia e in Italia.
Restyling nel 1982 con nuovi fari, luci posteriori, badge e paraurti in plastica. A quel tempo i modelli 1124cc furono introdotti con motori raffreddati ad acqua a quattro cilindri.
Soprattutto l'edizione speciale Inca (solo per il mercato del Regno Unito), che si basava sulla 11E, compresi i cerchi in lega, il sedile posteriore diviso in due parti, la radio e gli interni speciali beige / marrone come standard.

Con la Visa e la LNA offerte a un prezzo comparabile, la LNA pi¨ datata cess˛ la produzione nel 1986 dopo che 223.772 veicoli furono costruiti.

La prima serie Visa Ŕ stata lanciata nel 1978 (nel 1979 nel Regno Unito) e vista da CitroŰn come il successore di Ami 8.
Lo speciale e il Club sono entrambi alimentati da motori bicilindrici raffreddati ad aria 652cc, pi¨ il Super con un quattro cilindri 1124cc il motore raffreddato ad acqua ha aperto la strada, per essere seguito pi¨ tardi in Francia dal pi¨ potente 1219cc modello di prestazioni in edizione speciale Super X.
Erano dotati di una tipica plancia satellitare CitroŰn con pod di controllo, sedili in colori forti abbinati al rosso ruggine , colori verde mela e giallo, pi¨ un paraurti anteriore in un pezzo e un alloggiamento del radiatore che gli conferivano un aspetto dal muso di maiale. Ci˛ ha reso il VISA completamente diverso dall'LNA pur avendo alcune parti importanti in comune. Anche con il suo stile di auto piccola, alla moda, buona maneggevolezza e idoneitÓ per la guida in cittÓ,

Dopo l'aggiornamento di Heuliez, la seconda serie Visa ha visto un miglioramento delle vendite.
Sono andati via il tessuto brillante e i colori del corpo pi¨ i paraurti e la griglia dall'aspetto ingombrante, per essere sostituiti da linee pi¨ morbide e finiture in plastica alla moda, che hanno migliorato il suo aspetto generale.
Dalla Serie Uno il due cilindri Special e Club continu˛ nella Serie due come modelli migliorati fino al 1986; cosý come il Super 1124cc Ŕ diventato il L e successivamente l'11E, con il Super E 1124cc introdotto come L up-market solo per essere ulteriormente aggiornato per diventare il 11RE.

Delle dieci edizioni speciali vendute nel Regno Unito, sei erano basate sul modello 1124cc.
Il Super E fu anche il punto di partenza nel 1983 per l'opzione convertibile 11RE Plein Air o Cabriolet, la prima CitroŰn convertibile venduta dalla DS Cabriolet nel 1971.

A causa di alcuni dei paesi europei che richiedono un modello da 1000 cc per adeguarsi alle loro leggi fiscali, la Visa 10E con un motore raffreddato ad acqua a quattro cilindri da 954 cc e la sua edizione speciale sono stati venduti nel Regno Unito dal 1986.
L'ultimo della benzina i saloni guidati introdussero nel 1984 furono il lusso 14TRS che sfoggia un aggiornamento di specificazione alto compreso il motore BX 1360cc.
Anche nel 1984 furono introdotti 17D e 17RD basati sulla 11RE, ma con il loro motore diesel 1769cc estremamente affidabile e molto economico (pi¨ tardi della fama C15) pi¨ la sua edizione speciale Leader.
L'ultima berlina a benzina introdotti nel 1984 era il lussuoso 14TRS con un aggiornamento di alta qualitÓ incluso il motore BX 1360cc.
Anche nel 1984 furono introdotti 17D e 17RD basati sulla 11RE, ma con il loro motore diesel 1769cc estremamente affidabile e molto economico (pi¨ tardi della fama C15) pi¨ la sua edizione speciale Leader. L'ultimo dei berlinisti a benzina introdotti nel 1984 era il lussuoso 14TRS con un aggiornamento di alta qualitÓ incluso il motore BX 1360cc. Anche nel 1984 furono introdotti 17D e 17RD basati sulla 11RE, ma con il loro motore diesel 1769cc estremamente affidabile e molto economico (pi¨ tardi della fama C15) pi¨ la sua edizione speciale Leader.

Tutti gli altri modelli della serie della serie Visa, ad eccezione di C15, rientrano nella categoria delle auto performanti. Il Super X ha continuato anche dopo il suo aggiornamento dalla Serie Uno con i veicoli venduti nel Regno Unito come solo la Serie Due.
Nel 1982 furono lanciati il ​​Trophee, il GT e il Chrono, solo la GT fu venduta nel Regno Unito, ma sia i Trophee che i Chrono furono importati nel Regno Unito per il rally.
Il Trophee Ŕ stato una serie ridisegnata di una Super X con il suo motore da 1209cc, ampliato a 1299 cc e dotato di carburatori gemelli, si Ŕ qualificato per le competizioni del Gruppo B (motori fino a 1300cc) generando oltre 100 CV.
Furono costruiti solo duecento Trophee, ma tale fu il loro successo che ispir˛ l'introduzione in Francia del Chrono, in effetti una versione da strada del Trophee. Un motore 1360cc e due carburatori che raggiungono la potenza di 93bhp hanno il Chrono. La sua popolaritÓ fu tale che, dopo un aggiornamento nel 1983, fu venduto ad altri paesi europei continentali (purtroppo non nel Regno Unito), con ogni nazione con la propria livrea personalizzata a strisce.
Il GT Ŕ stato commercializzato come il successore del Super X, alimentato dallo stesso motore di entrambe le serie Chrono, ma raggiungendo solo 80 punti base come la seconda serie Chrono. Il GT ebbe parecchie edizioni speciali di cui lo Sfidante fu venduto nel Regno Unito.
Spinta dal successo del Trophee, Citroen introdusse la Mille Pistes nel 1983, sebbene non fossero state vendute nel Regno Unito, ma furono di nuovo come i Trophee importati per i rally. Basandosi sulla GT, solo duecento Mille Pistes furono costruite per le gare del Gruppo B, equipaggiate con quattro ruote motrici e quattro carburatori ottennero un successo maggiore rispetto ai Trophee.
L'ultima delle auto di prestazione di Visa GTi fu presentata al pubblico di Citroen nel 1985, equipaggiato con il motore iniettato di carburante di Peugeot 205Gti 1580cc fu capace di 105bhp, e dopo un aggiornamento ulteriore nel 1987 questo fu aumentato a 115bhp.
Con l'introduzione dell'AX la Visa cess˛ la sua produzione nel 1988 dopo che furono costruiti 1.254.390 veicoli (escluso C15).

Nel 1983 Automobile Craiova inizi˛ la produzione di Axel in Romania, una joint venture tra CitroŰn e il governo rumeno. Le auto furono vendute come l'Oltcit Club nell'Europa orientale e nelle Americhe, rebadged e vendute dal 1984 come Axel nell'Europa occidentale (non nel Regno Unito).
╚ possibile vedere la somiglianza visivamente con Visa, tuttavia la gamma Axel Ŕ stata infatti alimentata dai motori GSA 1129cc e 1299cc. La gamma di modelli Axel comprendeva Axel, Axel 11R e Axel 12TRS, oltre alle versioni Van dell'Axel 11E Entreprise e Axel 12E Entreprise.
CitroŰn ha ritirato il proprio sostegno finanziario per l'impresa nel 1988, in parte a causa degli scarti totali di produzione (coincidente con l'anno in cui la fabbricazione di Visa Ŕ terminata) e quando le vendite cessarono nel 1990 nella regione di 100.000 automobili erano state vendute.

Il C15 Ŕ stato davvero un successo fin dall'inizio, e questo affidabile veicolo di utilitÓ economica Ŕ sempre stato apprezzato dai corrieri e dalle piccole flotte di furgoni.
Lanciati nel 1985, sono stati sorprendentemente prodotti fino al 2005.
Sono stati offerti motori diesel 1124cc e diesel 1769cc, che sono stati successivamente potenziati con benzina 1360cc pi¨ diesel 1905cc e 1868cc sui modelli C15E, C15D e le versioni speciali Champ e Club.

Originariamente offerto con un carico utile di 500 kg, Ŕ stato aumentato a 600 kg o 800 kg e un volume utilizzabile di 2,66 m3.
Nel Regno Unito sono stati offerti veicoli a ruote lunghe e corte, oltre a equipaggiamenti refrigerati per le unitÓ standard e di furgone.
Nel 1986 Island Plastics ha utilizzato la C15 come piattaforma per lanciare due versioni della loro Romahome di grande successo sul mercato dei micro camper. Inizialmente sono state offerte versioni a benzina e diesel,

Serie di modelli LN, LNA, Axel, Visa e C15
Questo gruppo di veicoli si rivolge a una vasta gamma di esigenze degli appassionati di CitroŰn. Tutti i modelli elencati di seguito, ad eccezione dello standard C15D, possono essere classificati come rari o molto rari, principalmente a causa dei veicoli della generazione degli anni '80 che si stanno arrugginendo.
Se sei interessato a uno dei moderni classici di Citroen,  i modelli standard LNA e senza prestazioni Visa sono ancora economici.
Per quelli di voi con tasche pi¨ profonde un LN, LNA 652cc, uno della gamma Axel , il prezzo Ŕ ancora nella maggior parte dei casi molto ragionevole.
Solo se sei interessato a importare un Visa Chrono, un Visa Trophee, un Visa Mille Pistes, un C15D 4x4 o un C15D 6 wheeler stiamo parlando di un esborso serio.

Se la stranezza di CitroŰn ti interessa, i modelli di Visa precedenti al 1985 sono abbastanza eccentrici da attirare l'attenzione.
Uno dei punti principali da ricordare con questi modelli pi¨ economici, che non sono un investimento per un rapido profitto e la storia attuale lo dimostra; quello che sono per˛ Ŕ economico, affidabile e semplice da riparare.

Una parola di avvertimento: controlla accuratamente la ruggine prima di acquistarla in quanto la riparazione di un'estesa carrozzeria pu˛ essere costosa, e se pensi di acquistare un Axel o un Oltcit Club, le auto in vendita nell'Europa occidentale sono generalmente nelle migliori condizioni.

..La gamma del Regno Unito per questi veicoli Ŕ stata la seguente:

LN - 602cc (non venduto nel Regno Unito)
LNA - 652 cc (non venduto nel Regno Unito)
LNA 11E - 1124 cc
LNA 11RE - 1124cc
LNA 11E Inca - 1124 cc (solo Regno Unito, ma venduto in altri paesi con un nome diverso)
Due diverse versioni convertibili del modello LNA 1124cc sono vendute in Francia.

Visa Special - 652cc
Visa Club - 652cc
Visa Super - 1124cc
Visa II Special - 652cc
Visa II Club - 652cc
Visa Special Drapeau - 652cc
Visa L - 1124cc (precedentemente Visa Super)
Visa Super E - 1124cc
Visa Super E Drapeau - 1124cc
Visa Super E Platinum - 1124cc
Visa Super X - 1219cc
Visa Super X Drapeau - 1219cc (il pi¨ vicino al Regno Unito mai raggiunto il Chrono)
Visa 11E - 1124cc (precedentemente Visa L)
Visa 11E Carte Noire - 1124cc
Visa 11E Challenger - 1124cc
Visa 11E Champagne - 1124cc
Visa 11RE - 1124cc (precedentemente Visa E super)
Visa 11RE Convertible - 1124cc
Visa 14TRS - 1360cc
Visa GT - 1360cc
Visa GT Challenger - 1360cc
Visto 10E - 954cc
Leader 10E Visa - 954cc
Visto 17D - 1769cc
Leader Visa 17D ​​- 1769cc
Visto 17RD - 1769cc
Visa GTi - 1580cc 105bhp
Visa GTi - 1580cc 115bhp
Le edizioni speciali Visa del Regno Unito sono state vendute in altri paesi con nomi diversi; c'erano anche alcuni modelli che non erano stati venduti nel Regno Unito, primi esempi sono i Trophee e i Mille Pistes.

Axel - 1129cc (venduto anche come Oltcit Club)
Axel 11R - 1129cc (venduto anche come Oltcit Club 11R)
Axel 12TRS - 1299cc (venduto anche come Oltcit Club 12TRS)
Automobile Craiova ha anche costruito la Oltcit Special utilizzando il motore Visa 652cc, ma non Ŕ stata rebadged e venduta come Axel.

C15E - 1124cc e 1360cc
C15D - 1769cc, 1868cc e 1905cc
Campione C15D - 1769cc
Club C15D - 1905cc
C15 Romahome Hytop - principalmente diesel 1769 cc con pochi benzina 1124cc e 1360cc
C15 Romahome Hylo - principalmente diesel 1769 cc con pochi benzina 1124cc e 1360cc
C15D Pickup - 1769cc (convertito da Teilhol in Francia)
C15D 6 wheeler - 1769cc (ordine speciale del Regno Unito solo da Carossier Chausson de France)
Sia Teilhol che Carossier Chausson hanno una selezione di altre conversioni LHD C15 tra cui carrelli elevatori, skip, grinder, 4x4, veicoli elettrici, furgoni refrigerati, furgoni, cassoni ribaltabili, ruote a 6 ruote, porta persone e trasporto disabili.

da CitroŰn Car Club.
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