{"id":6485,"date":"2014-07-04T16:28:15","date_gmt":"2014-07-04T15:28:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.2cvclubitalia.com\/wp\/?p=6485"},"modified":"2024-09-09T16:17:18","modified_gmt":"2024-09-09T15:17:18","slug":"il-carburatore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.2cvclubitalia.com\/wp\/ami\/il-carburatore\/","title":{"rendered":"Il Carburatore"},"content":{"rendered":"

Il carburatore? Meglio non toccarlo!
\nUna sentenza drastica che potrebbe rappresentare l’articolo pi\u00f9 breve mai pubblicato sulla Lumaca di Latta.
\nL’argomento invece si pu\u00f2 sviluppare ma il carburatore \u00e8 un oggetto che nasconde parecchie insidie e va manomesso solo con cognizione di causa.
\nSulle bicilindriche sono stati montati principalmente carburatori marca Solex; solo negli anni ’50 sono stati montati alcuni Zenith e, su alcune delle ultime Visa 650, dei carburatori Weber che richiedevano un collettore specifico.
\nI pi\u00f9 diffusi Solex, montati sulle bicilindriche dotate dell’ultima serie di motori A79\/1, M28 e M28\/1, sono del tipo \u201cinvertito\u201d cio\u00e8 con circolazione dell’aria dall’alto verso il basso e sono il monocorpo 34 PICS per i veicoli con frizione classica o 34 PCIS per i veicoli con frizione centrifuga, e il doppio corpo 26\/35 CSIC per frizione classica o 26\/35 SCIC nella versione per frizione centrifuga. Ognuno con diverse varianti determinate da piccole differenze delle misure dei diffusori e dei getti, necessarie a soddisfare le varie normative anti inquinamento succedutesi nel corso degli anni.
\nLe versioni per le vetture equipaggiate con frizione centrifuga, dispongono di un \u201cfreno del minimo\u201d che rallenta il ritorno al regime di minimo una volta rilasciato il pedale dell’acceleratore per evitare disinnesti indesiderati della frizione in discesa.<\/p>\n

\"Carburatore<\/a>

Carburatore monocorpo 34 PICS come quelli montati su tutte le 2cv4 e le
Dyane 4, le Mehari fino al ’77, le Dyane 6 fino al ’72, le 2cv6 fino all’80<\/p><\/div>\n

Il carburatore \u00e8 il dispositivo che permette di miscelare la benzina all’aria nella proporzione appropriata in modo che, dopo essere stata aspirata dal motore nelle camere di scoppio attraverso i collettori di aspirazione, possa dare luogo, tramite la scintilla della candela, alla detonazione che spinge il pistone.
\nCome funziona? Nelle bicilindriche, una pompa meccanica aspira la benzina dal serbatoio e la spinge, attraverso una reticella filtrante ed una valvola a spillo, nella vaschetta a livello costante all’interno del carburatore. La valvola a spillo \u00e8 comandata da un galleggiante, opportunamente tarato, che si abbassa quando il livello nella vaschetta cala, permettendo l’afflusso di nuovo carburante fino al ripristino del livello corretto.
\nIl condotto principale del carburatore da un lato comunica con l’esterno attraverso il filtro dell’aria, e dall’altro lato comunica con le camere di combustione attraverso il collettore e la valvole di aspirazione del motore.
\nLa rotazione del motore crea una depressione lungo il condotto principale e viene aspirata aria dall’esterno.
\nNel condotto, nella zona conformata con una strozzatura detta \u201ctubo di Venturi\u201d, c’\u00e8 un ugello calibrato in diretta comunicazione con la vaschetta a livello costante. Il livello nella vaschetta \u00e8 per\u00f2 pi\u00f9 basso dell’ugello in modo che la benzina non possa colare spontaneamente.
\nA valle del condotto si trova una valvola a farfalla che, collegata al pedale dell’acceleratore, permette di regolare il volume del condotto a valle dell’ugello calibrato.
\nLa fase di aspirazione del motore in rotazione determina una depressione nel diffusore che causa un risucchio di benzina dalla vaschetta attraverso l’ugello calibrato che la vaporizza miscelandola all’aria.<\/p>\n

\"Carburatore<\/a>

Carburatore doppio corpo 26\/35 CSIC come quelli montati su tutte le AMI 8,
le Mehari dal ’77, le Dyane 6 dal ’72, le 2cv6 dall’80.<\/p><\/div>\n

Quando il motore gira al minimo, a farfalla chiusa, la depressione presente nel diffusore non sarebbe sufficiente all’aspirazione di carburante necessario a mantenerlo in moto ed \u00e8 necessario un circuito di alimentazione parallelo con un getto del minimo che si affaccia a valle della farfalla dove la depressione \u00e8 invece sempre alta. Il dosaggio del carburante e dell’aria aspirata al minimo sono regolabili azionando due viti di regolazione.<\/p>\n

\"La<\/a>

La farfalla di un carburatore monocorpo semiaperta, vista dal lato
del collettore di aspirazione.<\/p><\/div>\n

In caso di accelerata brusca, la miscela potrebbe risultare momentaneamente povera e il motore avrebbe come un mancamento prima di riuscire ad aumentare il regime di rotazione.
\nPer evitare il problema, nel carburatore \u00e8 presente una pompa di ripresa collegata meccanicamente all’apertura della farfalla che inietta uno schizzetto di benzina, prelevata dalla vaschetta, nel condotto principale del carburatore.<\/p>\n\n\t\t