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[Lu]

Ho visto sul sito assistenza2cv la 2cv hydropneumatique.
Direi che ha un suo fascino.
Mi piacerebbe saperne di piu', sia per il discorso sospensioni che per l'accoppiamento telaio-motore-cambio.

Immagino tutto il discorso sospensioni derivi da una gs o da una bx. O sbaglio?
E il motore della GS a che cambio e' stato attaccato?

Ma una cosa del genere, potrebbe essere immatricolata e girare per strada?

[Roald]

Immagino tutto il discorso sospensioni derivi da una gs o da una bx. O sbaglio?
E il motore della GS a che cambio e' stato attaccato?
Ma una cosa del genere, potrebbe essere immatricolata e girare per strada?

Telaio AMi Super, motore e idraulica GS
In Italia non é omologabile, qualche foto :

[Dsuper5]

Stupenda....!! qui in italia come al solito non è omologabile niente..!
cmq sia è stupenda... la conoscevo...!! wowo!
Anche sul mio dyane ho il telaio amisuper e motore gs x3 ..!! però sensa idraulica..!
sarebbe spettacolare averla idraulica.. wow!

[viveladeuche]

  Ma l'altezza da terra è regolabile su diverse distanze?

[scanner79]

Anche a me piace da morire!! Non è detto che se la fai lo devi per forza dire!!

[Antodeuche89]

Anche a me piace da morire!! Non è detto che se la fai lo devi per forza dire!!

si infatti meglio non dirlo! tanto passa di sicuro inosservata!   

[viveladeuche]

Soprattutto se fai le scintille per terra quando cammini con la pressione bassa..

[Roald]

Soprattutto se fai le scintille per terra quando cammini con la pressione bassa..

Come tutte le Citroën idropneumatiche la posizione bassa serve solo a scaricare l'impianto, quella semi alta e alta si usano solo a velocità ridotta.

[viveladeuche]

Chiedo clemenza
Solo 2CV fino ad ora..

[Lu]

Telaio AMi Super, motore e idraulica GS
In Italia non é omologabile

Quello che mi incuriosiva e' il cambio. Dubito che il cambio della 2cv possa essere collegato a quel motore.
E la GS, se ricordo bene, ha il cambio "normale" ovvero con la leva sul pavimento e il rigonfiamento nel tunnel.
Quindi come e' stato risolto il problema? Con apposito rigonfiamento all'interno dell'abitacolo, oppure rinorzando il cambio della 2CV?

Altra cosa che mi incuriosisce: ma tutto questo sistema idraulico serve effettivamente a qualcosa oppure è per pura estetica e le sospensioni della 2CV sono più che sufficienti allo scopo?

Leggo che il telaio e' quello dell'Ami. Ma quali sono le differenze con quello della 2CV?

Data la bellezza della realizzazione, sarebbe interessante, magari, omologare quest'auto in Francia o in Germania e provvedere a reimportarla in Italia.
So che per queste cose addirittura esistono aziende appositamente create che provvedono a radiare l'auto, portarla in germania, intestarla a prestanome locali, omologare le modifiche (quando omologabili) al TUV e reimportare l'auto in Italia provvedendo all'apposita burocrazia.

[Roald]

Si puo' mettere un cambio 2cv dietro un 4 cilindri boxer tipo GS/Ami Super/Axel, il problema é la longevità perché la coppia trasmessa é ben eccedente quanto previsto.

Se ti interessa questo genere di modifiche e mastichi un po' di english, Cats (r.i.p.) aveva raccolto molte info :

http://www.cats-citroen.net/citroen_atypes/tuning_4cyl.html

[Lu]

Decisamente affascinante quelle pagine per uno come me a cui piace sognare di taroccamenti.

Ma l'idea di sradicare da una AMI8 (o da una AMI Super) la carrozzeria (e quant'altro) e metterci sopra la carrozzeria di una 2CV e' mai venuta a nessuno?

[2cvami]

Ti posso assicurare che molti ci hanno pensato ed hanno realizzato, specialmente all' estero (vedi a questo proposito il numero di luglio di "Planete 2cv")... Anche in Italia c' è qualcuno che... Ha osato, ma preferisce restare ... Anonimo!

[guidowi]

Si puo' mettere un cambio 2cv dietro un 4 cilindri boxer tipo GS/Ami Super/Axel, il problema é la longevità perché la coppia trasmessa é ben eccedente quanto previsto.

Se ti interessa questo genere di modifiche e mastichi un po' di english, Cats (r.i.p.) aveva raccolto molte info :

http://www.cats-citroen.net/citroen_atypes/tuning_4cyl.html

Minga vera, il cambio 2cv ha l'albero di comando troppo corto, la campana combacoa ma l'albero è corto.
Chi ha provato negli anni 70 ad allungare l'albero saldando una giunta è rimasto con un palmo di albero in mano.

[allegato eliminato dall\'amministratore]

[Lu]

Minga vera, il cambio 2cv ha l'albero di comando troppo corto, la campana combacoa ma l'albero è corto.
Chi ha provato negli anni 70 ad allungare l'albero saldando una giunta è rimasto con un palmo di albero in mano.

E quindi come hanno risolto?

[guidowi]

col cambio originale dell'AMI super col motore dell'AMI super sul telaio dell'AMI super.

[allegato eliminato dall\'amministratore]

[Lu]

Non fa una grinza.... 
kp per Guido

[Lu]

Ma il GS ha lo stesso tipo di telaio  della 2CV oppure e' tutt'altra roba?
Ho visto che in francia di GS / GSA se ne trovano ancora, mentre di Ami Super non se ne vede l'ombra.

By the way, nelle pagine di Cats ho letto che il telaio dell'Ami super e' fatto con lamiera da 12 anziche' da 8 decimi. E dice anche che in giro ci sono ricambisti che ne hanno.
E' vero'? Dove si possono trovare?

Grazie

[Roald]

Ma il GS ha lo stesso tipo di telaio  della 2CV oppure e' tutt'altra roba?

Tutto diverso

To', un annuncio, nella mia regione


http://en.webmycar.com/zonecar/webacar.nsf/en/61F4B0C10650C3B2C12572BA006942DB