Pregiatissimi amiBIcilindrici (appl) (superok) ,
c'è bisogno (?) del Vostro essenziale e preziosissimo aiuto (abbraccio) !
Se si decidesse di acquistare una CX, cosa si dovrebbe guardare per essere sicuri di non prendere una fregatura? (nonso)
Grazie la collaborazione... Vediamo di regalare una nuova Citroen al WillyGarage (superok)
Ci sono da guardare tante cose... ma sono le stesse per tutti i tipi di vettura (corrosione, motore, frizione, perdite, cambio ecc. ecc. ecc.)
Sulla CX, come per tutte le idropneumatiche, va dato un occhio al circuito LHM e in particolare:
1) Perde?
2) Si alza in tempi accettabili? (<20 sec.)
3) Una volta alta e da ferma (senza sterzare o frenare) ogni quanti secondi scatta il congiuntore? (sotto i 7/8 sec. ci sono problemi)
4) Da spenta resta alta o crolla dopo pochi secondi?
5) Raggiunge senza problemi tutte le altezze impostabili da comando?
Poi con delle foto a disposizione potremmo dirti se tutto quadra per l'anno/modello.
;)
Qualora non l'avessi ancora visto, quì puoi leggere altre info interessanti:
http://www.cxclub.it/ (http://www.cxclub.it/)
Cao, L
Al proprio conto corrente... (stupid)
Invece la CX è la vettura che ha salvato il mio portafogli: quando l'ho sostituita alla DS per i miei spostamenti ho praticamente azzerato le spese di manutenzione. E' vero che all'epoca era un'auto seminuova, ma in centinaia di migliaia di chilometri ho sostituito solo pneumatici e lubrificanti: con la marmitta originale ha percorso almeno 300.000km!
Se la vettura è mediamente in ordine, se è un modello recente e se monta l'iniezione elettronica i problemi sono veramente pochissimi.
Diverso il discroso del motore PRV delle CX20 e 22, più fragile e difficile da mettere a punto (principalmente per l'indisponibilità di molti ricambi del carburatore).
Magari vai a vederla con qualcuno che ha o ha avuto una CX, ti saprà certamente dare indicazioni precise.
Ti ricordo anch'io alcuni punti importanti:
Occhio ai cerchi che monta: se ha i TRX sono sorbole incredibili tipo 350 euro a pneumatico. Ma si cambiano facilmente con quelli da 14"
Le versioni coi parfanghi allargati (dal 1983) hanno un miglior trattamento anticorrosione, specialmente i "serie 2" dal 9/'85 in poi.
Le versioni diesel hanno spesso milioni di chilometri, controllare bene la situazione della meccanica.
La CX è costituita da due semitelai: uno anteriore col motore e la sospensione e l'altro posteriore con sospensione e serbatoio, sono uniti da due longheroni che in caso d'urto si piegano e vanno cambiati. Controlla che siano belli dritti!
Le versioni a motore Citroën (1985, 2175, 2347 e 2500cc) sono generalmente più affidabili: è il vecchio motore della DS, rumoroso ma inaffondabile.
I punti generalmente attaccati dalla corrosione sono i parafanghi anteriori, la base delle portiere ed il portellone. In casi gravi anche la scocca mostra corrosione mentre raramente i fondi vengono attaccati. Ci sono casi eccezionali di CX serie 2 devastati dall'aver viaggiato su strade salate, ma sono veramente poche.
In bocca al lupo e se posso esserti d'aiuto chiamami pure al 320 8514282.
Io sono in cerca di una come lei:
(http://www.aussiefrogs.com/forum/photoplog/file.php?n=223&w=l)
Pensavo ad una 2000 (superok) ...
Quindi una serie 2.
Io (forse s'era capito) non amo particolarmente il motore due litri PRV: asmatico e delicatino. Ti consiglierei una 2500, più affidabile (iniezione elettronica Bosch) e brillante.
Qualche anno fa ho comprato questa: http://www.osmose.it/cx25 era una delle vetture della dirigenza Citroën, che io sappia l'unica GTi automatica importata regolarmente in Italia. Ha circa 300.000km e va come un treno. Consumo d'olio zero, in sei anni ci ho fatto circa 20.000km senza alcun problema.
(http://www.osmose.it/cx25/800x600/cx4.jpg)
Se poi ti piace la 2000, c'è un forumista che vende una CX20 Pallas mooolto ben messa, è un serie uno però.
Restauro appena terminato, in ordine anche di meccanica. Unico difetto: non ha il clima.
(appl) (appl) (appl) grande WJ (appl) (appl) (appl) ormai sei fatto: il virus citronico ti è entrato nel sangue (felice)
Luigi, se riuscirò nell'impresa (cosa che purtroppo NON DUBITO AFFATTO ;D ) faremo una mega festa on-line e on-live ;D (birra) (bevuta) (ola) (ballo) (ura) (urra)
Certo, dovrò piazzare prima la Fiesta... 6 macchine sono troppe poi (su) e non ho più spazio neanche in strada ;D ...
Però la CX fa moooooooolto per me... più della XM che è poco "aggrazziata" rispetta alla sua genitrice, se pur comunque mooooolto fascinosa (superok)
Willy , se compri la CX vengo sempre in macchina con te, l'ho sempre sognata, è semplicemente FAVOLOSA (appl)
ci toccherà andare anche ai raduni delle CX .
Cmq se non vendo la Fiesta ad un prezzo che mi sono prefissato, non se ne fa nulla (muro)
:( ... chissà...
non è che per caso ti viene in mente di vendere magnifica vero? 8)
Citazione da: vecchio biker - 03 Giugno 2009, 17:31:05 PM
non è che per caso ti viene in mente di vendere magnifica vero? 8)
...se! Ma sei pazzo! Magnifica sarà con me per sempre:
Una 2CV è per sempre (recita il proverbio!).
La CX è un pallino, e ora che sto per cambiare casa, potrebbe essere il momento giusto per portarne una a casa... è tutto da vedere però... Tu inizia a cercarne una come WJ comanda ;D ... su su ! (appl)
Speriamo!
Mi candido per la mega festa on live (ola), sono disposto ad arrivare sino a Milano per l'evento
Autostrada Montecatini-Milano 20 euro
Carburante per arrivare a Milano 30 euro
Caffè e camogli in autogrill 5 euro
vedere Willy Joe che si citroenizza non ha prezzo
(felice)
Citazione da: luigi spino - 03 Giugno 2009, 20:03:37 PM
vedere Willy Joe che si citroenizza non ha prezzo
(felice)
..a parte che sono già Citroenizzato ;D (Ahivoi ;D ;D )... ma se davvero riesco ad affiancare una "Chevronata" a Magnifica, me la tirerò per sempre ;D (appl)
Luigi, si vede che non mi conosci ancora on-live ;D ;D ;D
Gigi........ cx..... beeeeelllllllllaaaaaaaaaaa......... xm..........caaaaaaaacccccccaaaaaaaaaa ;)
non tiene un cavolo la strada quell'aborto di macchina ;)
Citazione da: GIGA34 - 03 Giugno 2009, 20:20:55 PM
Gigi........ cx..... beeeeelllllllllaaaaaaaaaaa......... xm..........caaaaaaaacccccccaaaaaaaaaa ;)
non tiene un cavolo la strada quell'aborto di macchina ;)
la XM è comunque figa... e l'avrei pure già trovata (la XM in teoria teoria)... ma dovrei aspettare a gennaio 2010 per usarla per "trattarla" come auto storica... e quindi starebbe 6 mesi ferma da te in officina ;D ;D ;D ...
quindi prega che trovi una CX (funzionante) ;D ;D ;D
Citazione da: GIGA34 - 03 Giugno 2009, 20:20:55 PM
Gigi........ cx..... beeeeelllllllllaaaaaaaaaaa......... xm..........caaaaaaaacccccccaaaaaaaaaa ;)
non tiene un cavolo la strada quell'aborto di macchina ;)
Fammi capire: parli dell'XM o della Trabant?
Perché l'XM ha una tenuta di strada INCREDIBILE che le prime C5 manco si sognano. E' letteralmente incollata alla strada e segue la traiettoria impostata come un TGV.
I problemi dell'XM sono tutti legati alla complessità del veicolo ed alla mancanza di persone capaci di metterci le mani, non certo alle qualità stradali che per me restano insuperate.
Poi non è nemmeno tanto brutta: io mi sono messo in garage questa qui http://www.riasc.it/soleildeminuit/
A mio modo di vedere, il modello più sfizioso della gamma.
la Xm mi è anche sempre piaciuta... ma trovarne una "storica" è ANCORA abbastanza poco probabile ;) (e quindi il disfarmi della fiesta che è 1200 per andarmi a prendere una XM mi conviene ben poco (nonso) ).
Però tutte le strade sono aperte... certo, la CX è la CX. Ca22o! ;D
Citazione da: WillyJoe - 04 Giugno 2009, 11:36:07 AM
la Xm mi è anche sempre piaciuta... ma trovarne una "storica" è ANCORA abbastanza poco probabile ;) (e quindi il disfarmi della fiesta che è 1200 per andarmi a prendere una XM mi conviene ben poco (nonso) ).
Però tutte le strade sono aperte... certo, la CX è la CX. Ca22o! ;D
L'XM è molto più "macchina", nel senso che è comodissima per salire e scendere (nella CX ti devi "calare"), ha un comodissimo portellone dove carichi l'inverosimile ed è molto più curata nelle finiture. Per la mia esperienza personale, il problema è l'affidabilità: la CX (l'ho già detto) è inarrestabile, l'XM passa più tempo in officina che in garage.
Si... e che tu hai pure il computerello per controllarne gli errori....
I poveri cristi mortali come noi devono andare in officina e farsi salassare.
E il piu' delle volte tornare a riprendere la macchina dopo grattacapi su grattacapi e problemi irrisolti.
E non parliamo dei tamponi...
Citazione da: GIGA34 - 03 Giugno 2009, 20:20:55 PM
Gigi........ cx..... beeeeelllllllllaaaaaaaaaaa......... xm..........caaaaaaaacccccccaaaaaaaaaa ;)
non tiene un cavolo la strada quell'aborto di macchina ;)
Che a qualcuno possa non piacere esteticamente è
accettabile ;)
Per il resto............. fortuna che pochi XMisti leggono questo Forum!!!
Citazione da: cruell - 04 Giugno 2009, 11:56:42 AM
Si... e che tu hai pure il computerello per controllarne gli errori....
I poveri cristi mortali come noi devono andare in officina e farsi salassare.
E il piu' delle volte tornare a riprendere la macchina dopo grattacapi su grattacapi e problemi irrisolti.
E non parliamo dei tamponi...
Infatti sconsiglio l'acquisto a tutti coloro che non sono irrimediabilmente malati per il modello specifico. ;D
Wj, se posso consigliarti evita come la peste la seconda serie diesel...se mio padre ora gira in BMW è a causa di una trd 2500 break, le testate non durano più di 90.000/100.000 km e poi si spaccano, per non dire degli interni che si demoliscono da soli. Molto più affidabili le prima serie, con una 2400 diesel break abbiamo superato i 400.000 km senza eccessivi problemi.
Non sono più informato sul superbollo diesel di fine anni 80, è ancora in vigore?
(felice)
Citazione da: obelix - 04 Giugno 2009, 17:01:42 PM
Wj, se posso consigliarti evita come la peste la seconda serie diesel...se mio padre ora gira in BMW è a causa di una trd 2500 break, le testate non durano più di 90.000/100.000 km e poi si spaccano, per non dire degli interni che si demoliscono da soli. Molto più affidabili le prima serie, con una 2400 diesel break abbiamo superato i 400.000 km senza eccessivi problemi.
Non sono più informato sul superbollo diesel di fine anni 80, è ancora in vigore?
(felice)
Era un difetto tipico dei primi motori TRD Turbo2 (prodotti dal 1987 al 1989), dal 1988 fu risolto grazie ad un affinamento della tecnologia produttiva quanto a qualità della fusione e della lega impiegata. Io eviterei le Diesel tout-court: sono vetture generalmente sfruttatissime con milioni di chilometri alle spalle.
Martini, complimenti, sei un pozzo di scienza sulle vetture in questione (su)
perdonate il mio parere sull'XM e mi perdonino tutti i possessori...... a me non piace ;)
al sottoscritto, invece, è stata proposta una cx, seconda serie, turbo con la testa rotta....... vien via ad una stupidata...... io la sistemerei ma a questo punto cosa mi consigliate? la testa dell'88 si monta anche sui precedenti modelli? ;)
Non so dirti in merito ai precendenti modelli.
Pero' se la risistemi, trovati un altro radiatore e un altra ventola.
E raddoppi il tutto.
E il difetto non si dovrebbe piu' ripresentare.
O almeno così mi dicevano.
CX... gran macchina: difficilmente ho visto macchine piu' maestose.
Citazione da: Martini - 04 Giugno 2009, 18:25:14 PM
Citazione da: obelix - 04 Giugno 2009, 17:01:42 PM
Wj, se posso consigliarti evita come la peste la seconda serie diesel...se mio padre ora gira in BMW è a causa di una trd 2500 break, le testate non durano più di 90.000/100.000 km e poi si spaccano, per non dire degli interni che si demoliscono da soli. Molto più affidabili le prima serie, con una 2400 diesel break abbiamo superato i 400.000 km senza eccessivi problemi.
Non sono più informato sul superbollo diesel di fine anni 80, è ancora in vigore?
(felice)
Era un difetto tipico dei primi motori TRD Turbo2 (prodotti dal 1987 al 1989), dal 1988 fu risolto grazie ad un affinamento della tecnologia produttiva quanto a qualità della fusione e della lega impiegata. Io eviterei le Diesel tout-court: sono vetture generalmente sfruttatissime con milioni di chilometri alle spalle.
Ti ricordi alla fiera di Padova di circa 3 anni fa? Stressai a lungo Te e Cotti proprio per saperne di più, se non ricordo male mi diceste che c'era una modifica fattibile per render la testa duratura....sbaglio?
Anche Roald all'epoca mi disse qualcosa, se non sbaglio lui l'apportò sulla sua ( che ora è in vendita su www.leboncoin.fr ), se leggi ancora Roald illuminaci! (abbraccio)
ciaoooo (felice)
;) grazie cruell ;)
concordo sulla cx ;)
Le testate nuove fornite da Citroën sono affidabilissime: il problema fu risolto a fine '88 (se non erro) e da allora problemi zero.
Le Turbo2 a gasolio hanno già un radiatore maggiorato e generalmente sono tutte climatizzate (che vuol dire doppia ventola e doppio radiatore): difficile aver problemi.
(felice)
Citazione da: GIGA34 - 04 Giugno 2009, 19:14:13 PM
Martini, complimenti, sei un pozzo di scienza sulle vetture in questione (su)
perdonate il mio parere sull'XM e mi perdonino tutti i possessori...... a me non piace ;)
al sottoscritto, invece, è stata proposta una cx, seconda serie, turbo con la testa rotta....... vien via ad una stupidata...... io la sistemerei ma a questo punto cosa mi consigliate? la testa dell'88 si monta anche sui precedenti modelli? ;)
Non si tratta di particolari studi: le ho avute per tanti anni usandole quotidianamente quando erano vetture attuali, si chiama "esperienza" e quando si parla di guasti è piuttosto facile ricorarsi cos'è successo perché generalmente non la si è presa troppo bene ;D
La testa delle Turbo2 (almeno a mia memoria) non è intercambiabile con le turbo uno che di problemi proprio non ne davano.
Una CX regalata è comunque un affare: prendila e sistemala con comodo, se il problema è la sola testata, te la cavi relativamente a buon mercato.
Citazione da: obelix - 04 Giugno 2009, 19:21:45 PM
Citazione da: Martini - 04 Giugno 2009, 18:25:14 PM
Citazione da: obelix - 04 Giugno 2009, 17:01:42 PM
Wj, se posso consigliarti evita come la peste la seconda serie diesel...se mio padre ora gira in BMW è a causa di una trd 2500 break, le testate non durano più di 90.000/100.000 km e poi si spaccano, per non dire degli interni che si demoliscono da soli. Molto più affidabili le prima serie, con una 2400 diesel break abbiamo superato i 400.000 km senza eccessivi problemi.
Non sono più informato sul superbollo diesel di fine anni 80, è ancora in vigore?
(felice)
Era un difetto tipico dei primi motori TRD Turbo2 (prodotti dal 1987 al 1989), dal 1988 fu risolto grazie ad un affinamento della tecnologia produttiva quanto a qualità della fusione e della lega impiegata. Io eviterei le Diesel tout-court: sono vetture generalmente sfruttatissime con milioni di chilometri alle spalle.
Ti ricordi alla fiera di Padova di circa 3 anni fa? Stressai a lungo Te e Cotti proprio per saperne di più, se non ricordo male mi diceste che c'era una modifica fattibile per render la testa duratura....sbaglio?
Anche Roald all'epoca mi disse qualcosa, se non sbaglio lui l'apportò sulla sua ( che ora è in vendita su www.leboncoin.fr ), se leggi ancora Roald illuminaci! (abbraccio)
ciaoooo (felice)
Nessuna modifica speciale: solo montare una testata buona e verificare che l'impianto di raffreddamento faccia il suo dovere.
Sulla mia CX ho fatto revisionare due anni fa per una perdita al radiatore, cambiando il radiatore stesso e le ventole che lo raffreddano. Oggi ho ripreso la Dyane dal carrozziere e gli ho lasciato la CX a lucidare. Portandogliela ho percorso una trentina di chilometri all'ora di pranzo in autostrada sotto al sole: la temperatura è sempre rimasta tra gli 80 e gli 85 gradi.
io credo che la prendo ;) grazie martini ;)
(felice)