2CV Club Italia - Forum

Quindi chi ha questo simbolo è gran..zia ( oggi la zia mi è ovunque)che è Made in Francia ?
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....INFATTI IO HO UNA PORTOGHESE,MA I FORI SONO SOLO X BELLEZZA O CI SPRUZZAVANO DENTRO QUALCOSA E ALLORA SONO UN PO' PIU' PROTETTE ??

per scoprirlo devi prendere l'apriscatole   

Golf 

Per Gatto, se non sai l'inglese, il post di Golf fa riferimento al tasto "Blocca maiuscole" (in inglese si chiama "Caps Lock") che evidentemente ti è rimasto incastrato mentre scrivevi il tuo post.

Il significato è che "Scrivere tutto maiuscolo nei forum/chat/ecc equivale a urlare"

Per favore non urlare! 

Ci sent...ehm...vediamo benissimo! 

Quello che è strano è che neanche Golf sa l'inglese....   

Citazione da: Odysseios - 27 Luglio 2017, 10:10:10 AM

Se vi fa comodo la trasposizione dell'articolo ad eccezione delle didascalie delle foto

ovviamente non sono sicurissimo della correzione del testo, per questo non ho pensato di postare la traduzione, magari lo farà qualcun'altro, neh 



La dernière 2 CV " Levallois "


Elle porte le numéro complet VF7AzKAOOKAEO2492
Son compteur affichait 23 km lorsqu'elle est arrivée pour notre essai, en provenance directe du Conservatoire Citroën. Après cette 2 CV  6 Spécial, Rouge Vallelunga EKB, sortie de l'usine de Levallois- Perret le 26 février 1988, Citroën ne fabriqua plus aucune 2 CV en France. C'est donc ce que l'on peut appeler  " a der des der "...

On dira ce que l'on voudra: se trouver face à la dernière 2 CV fabriquée en France voici vingt-deux ans, cela fait quelque chose. Ne revenons pas sur le distinguo entre "fabriquée" et commercialisée nous en avons parlé dans l'article précédent. Une chose est certaine cet exemplaire immatriculé 302 RN 92 est bien la dernière 2CV jamais fabriquée en France, sortie de la ligne n° 9 de l'usine de Levallois-Perret (Hauts-de-Seine) vendredi 26 février 1988 vers 11h 30, et fêtée par son équipe de montage et d'assemblage. A ce sujet, une précision s'impose dans les dates.

La veille, jeudi 25 février, une petite cérémonie fut organisée, très  émouvante, où l'on voyait, de part et d'autre de la voiture, le premier directeur de l'usine de Levallois, René Jacques, et dernier, Claude Giroux. En réalité, si le montage final avait été effectué et en état de marche. elle n'était pas encore passée au plateau " Retouches ", juste avant la zone de commercialisation. Elle n'était donc pas officiellement terminée en production et ne le fut que le lendemain, vendredi 26 février, qui reste la date industrielle d'arrêt du modèle en France, selon Citroën.

La 3418317e et dernière 20V française fut ensuite préparée à la route par l'équipe Méthodes (Mécanique et Canosserie) de Gérard Cholet, avant de quitter l'usine de Levallois par ses propres moyens, direction le siège de Neui-sur-Seine (Hauts-de-Seine). Elle fut l'intégra dans son patrimoine historique. C'était bien avant le Conservatoire d'Aulnay-sous-Bois, à une époque où environ 180 véhicules dans un parking souterrain du XVe arrondissement de Paris, dit "le Musée Balard, a deux pas des anciennes de Javel.

On notera, au passage, que, le hasard faisant bien les chiffres de chiffres 302 correspondent aux trois premiers chiffres de la terminaison KA302492, l'immatriculation 92 étant celle siège social de Citroën qui se trouvait a l'époque boulevard Victor-Hugo à Neuilly-sur-Seine. Sur le plan industriel, l'arrêt définitif du modèle 2 CV fabriqué en France est daté du lundi 29 février 1988 sur les registres Citroën, tels qu'ils sont conservés dans les archives du Conservatoire d'Aulnay-sous-Bois.

C'est donc une 2 CV 6 Spécial rigoureusement neuve, âgée d'à peine 22 ans, que nous a confiée Citroën pour une petite journée d'essais et de photos, l'opération étant suivie sur place par l'efficace Yannick Billy, technicien Mécaniques anciennes au Conservatoire, qui n'aura pas ménagé sa peine pour donner du mouvement à une voiture qui n'avait pas roulé depuis plusieurs années. " En fait c'est incroyable dit-il. Car elle prend vraiment tous ses tours, et la boite passe bien. Elle freine en ligne sans problème. On ne dirait pas qu'elle a 22 ans. Avec 23 km au compteur elle est quand même en rodage, il ne faut pas l'oublier "

ll est vrai que nous avions tendance à perdre de vue cette notion de rodage, quasiment oubliée aujourd'hui avec les moteurs modernes, mais très importante dans les années 1980, surtout avec des mécaniques de petites cylindrées tournant très vite. Le 602 cm3 des dernières 2 CV Spécial était donné pour 29 ch Din, certes, mais à 5 750 tr/mn Dire qu'avec la même cylindrée, ce moteur tournait à 6 750 tr/mn en 1970!

La voiture du Conservatoire avait son huile d'origine, la graisse des pièces mécaniques apparentes n'avait pas bougé, le sticker Total sur la lunette arrière était bien celui apposé en sortie de chaines à Levallois, le fluide hydraulique minéral de freins (LHM vert) n'avait pas été remplacé, les balais d'essuie-glaces n'étaient pas craquelés (bien que n'ayant jamais connu la pluie), les bavettes plastiques pas fendues, les toiles de tension de la banquette arrière en parfait état et les Michelin X sans chambres à air de 125 x 380, sur jantes de 15 pouces, pas vraiment abimés par le kilométrage parcouru... Nous étions en présence de la plus neuve des voitures anciennes du Conservatoire Citroën !

Alors que Daniel Denis photographiait les détails, la conversation bascula, allez savoir pourquoi, sur les vitres de la 2CV Avec des avis divergents, vous l'imaginez. Que les voitures aient été fabriquées en France ou au Portugal, tout le vitrage provenait de chez Saint-Gobain ou de sa filiale portugaise Covina, pour les modèles assemblés à Mangualde. Repérer l'inscription "Saint-Gobain" ou Covina" sur les vitres latérales est d'ailleurs le moyen le plus simple pour savoir si l'on a à faire à une "française" ou à une "portugaise". Dans les deux cas, il s'agit de verres 43/R "Sekurit » (avec un K) pour les glaces latérales et arrière. Rappelons, au passage, que c'est Saint-Gobain qui inventa le verre trempé en 1929, appelé ensuite "verre Securit".

Ce n'est qu'à partir de juillet 1983 que la 2 cv reçut en série un pare-brise en verre feuilleté à la place de son celui en verre trempé. Cela correspondait aux nouvelles normes mises en place par les services d'homologation du Service des Mines à partir de cette date. Roger Brioult, rédacteur en chef de la revue Technique Automobile, fut l'instigateur de cette mesure et œuvra sans relâche auprès des pouvoirs publics pour que le verre trempé ou verre Securit soit banni des pare-brise français.

En la détaillant dans son état d'origine, nous nous sommes dit : C'était donc cela, une 2 CV neuve. La phrase semble banale, mais est facile d'imaginer un client venant prendre livraison de sa 2 CV 6 spécial en 1988 dans une concession Citroën au milieu des Visa, GSA et CX Après une rapide inspection, où il était surtout question de savoir si la cale en bois, la manivelle et le cric étaient bien à leur place, un proposé lui faisait remplir la feuille de préparation à la route et lui remettait une pochette plastique, plutôt épaisse, contenant la notice d'emploi, le carnet d'entretien, la liste des concessionnaires, la garantie anticorrosion et la carte de satisfaction client portant le numéro de téléphone du service Relations Dépannage Clientèle (06 06 24 24) ouvert 24 heures  sur 24 !

Puis, sans savoir omis de lui rappeler que la première visite d'entretien devait être effectuée entre 1 500 et 2 500 km, il laissait son client livré à lui-même dans un environnement automobile tout de même moins hostile qu'il ne l'est aujourd'hui pour la Petite Citroën.

Il est certain que nous ne reverrons pas de sitôt une 2 cv dans cet état de présentation. Le fait qu'il s'agisse du dernier exemplaire fabriqué en France ajoute, évidemment, à la symbolique de cet article. À la fin de la journée, nous nous sommes dit, simplement, que nous nous étions assis dans la dernière des 2 CV fabriquées en France et qu'après elle, plus rien n'avait existé la concernant à l'usine de Levallois-Perret. Dans l'histoire de l'automobile, cet après-midi ne fut pas qu'une simple anecdote ce fut un événement de la plus haute importance.

Citazione da: guidowi - 28 Luglio 2017, 14:53:53 PM
Quello che è strano è che neanche Golf sa l'inglese....   

Devo risponderti o faccio finta di non aver letto?

Rispondimi, ma in inglese 

Augh!

Traduzione

L'ultima 2CV "Levallois"
Essa porta il numero completo VF7AzKA00KA302492.
Il suo contachilometri segnava 23 Km quando è arrivata per la nostra prova, provenendo direttamente dal Conservatorio Citroen. Dopo questa 2CV 6 Special, rosso vallelunga EKB, uscita dallo stabilimento di Levallois-Perret il 26 febbraio 1988 verso le 11:30, la Citroen non fabbricherà più nessuna 2CV in Francia. La si può dunque chiamare "l'ultima delle ultime".
Si dica ciò che si vuole: trovarsi davanti all'ultima 2CV fabbricata in Francia 22 anni fa, fa un certo effetto. Non torniamo sulla distinzione tra "fabbricata" e "commercializzata", ne abbiamo parlato nell'articolo precedente (sulla 2CV di Roger Brioult, N.d.T.). Una cosa è certa: quest'esemplare immatricolato 302 RN 92 è proprio l'ultima 2CV fabbricata in Francia, uscita dalla linea n°9 dello stabilimento di Levallois-Perret (Alta Senna) venerdì 26 febbraio 1988 verso le 11:30, e festeggiata dalla sua equipe di montaggio ed assemblaggio. A questo proposito, si impone una precisazione sulle date.
Alla vigilia, giovedì 25 febbraio, fu organizzata una piccola cerimonia, molto movimentata, dove si vide, da una parte e dall'altra della vettura, il primo direttore dello stabilimento di Levallois, René Jacques, e l'ultimo, Claude Giroux. In realtà, se il montaggio finale era stato effettuato e l'auto era in stato di marcia, essa non era ancora passata al settore "Ritocchi", proprio prima della zona di commercializzazione. La produzione dell'auto non era quindi ufficialmente completa e non lo fu che l'indomani, venerdì 26 febbraio, che resta la data industriale di arresto della produzione del modello in Francia, secondo Citroen.
La 3.418.317esima ed ultima 2CV francese fu poi preparata per la strada dall'equipe "Metodi" (Meccanica e Carrozzeria) di Gerard Cholet, prima di lasciare lo stabilimento di Levallois con i propri mezzi, diretta verso la sede di Neui-sur-Seine (Alta Senna). Essa fu integrata nel suo patrimonio storico. Era ben prima del Conservatorio di Aulnay-sous-Bois, in un'epoca in cui circa 180 veicoli stavano in un parcheggio sotterraneo del XV arrondissement di Parigi, detto "il Museo Balard", a due passi dai vecchi (stabilimenti N.d.T.) di Javel.
Si noterà, comunque, che il caso ha voluto che le cifre 302 corrispondessero alle prime tre cifre del codice KA302492, l'immatricolazione 92 essendo quella della sede sociale della Citroen che si trovava all'epoca nel Boulevard Victor Hugo a Neuilly-sur-Seine. Sotto l'aspetto industriale, l'arresto definitivo della produzione del modello 2CV fabbricato in Francia data dal lunedì 29 febbraio 1988 sui registri Citroen, così come sono conservati negli archivi del Conservatorio di Aulnay-sous-Bois.
E' dunque una 2CV 6 Special rigorosamente nuova, dell'età di appena 22 anni, che la Citroen ci ha affidato per una piccola giornata di prove e foto, l'operazione essendo seguita sul posto dall'efficace Yannick Billy, tecnico meccanico anziano al Conservatorio, che non ha avuto problemi a mettere in movimento un'auto che non aveva marciato da parecchi anni. "In effetti è incredibile - dice - perché l'auto raggiunge il massimo numero di giri, e il cambio funziona bene. Frena in linea senza problemi. Non si direbbe che essa ha 22 anni. Con 23 Km sul contachilometri essa è tuttora in rodaggio, non bisogna dimenticarlo."
E' vero che noi avremmo la tendenza a perdere di vista la nozione di rodaggio, quasi dimenticata al giorno d'oggi con i motori moderni, ma molto importante negli anni 80, soprattutto con delle meccaniche di piccola cilindrata ad elevato numero di giri. Il 602 cm3 delle ultime 2CV Special aveva 29CV/DIN, certo, ma 5750 giri/min. E dire che con la stessa cilindrata, questo motore nel 1970 girava a 6750 giri/min!
La vettura del Conservatorio aveva il suo olio originale, il grasso dei pezzi meccanici apparentemente non era stato rimosso, l'adesivo Total sul lunotto era proprio quello messo all'uscita dalle catene di Levallois, il fluido idraulico minerale dei freni (LHM verde) non era stato sostituito, le spazzole tergicristallo non erano spaccate (non avevano mai conosciuto la pioggia), i paraspruzzi non erano rotti, le tele di tensione della panchetta posteriore erano in perfetto stato e i Michelin X senza camera d'aria da 125x380, su cerchi da 15 pollici, davvero per nulla danneggiati dal chilometraggio percorso... Noi eravamo in presenza della più nuova delle vecchie vetture del Conservatorio Citroen!
Mentre Daniel Denis fotografava i dettagli la conversazione cadde, vai a sapere perché, sui vetri della 2CV, con opinioni divergenti, immaginate. Che le auto fossero state fabbricate in Francia o in Portogallo, tutti i vetri provenivano dalla St.Gobain o dalla sua filiale portoghese Covina, per i modelli assemblati a Mangualde. Trovare il marchio "St. Gobain" o "Covina" sui vetri laterali è peraltro il modo più semplice per sapere se si ha a che fare con una "francese" o con una "portoghese". Nei due casi, si tratta di vetri 43/R "Sekurit" (con la K) per i vetri laterali e posteriore. Ricordiamo, comunque, che fu St.Gobain ad inventare nel 1929 il vetro temperato, detto in seguito "vetro Securit".
Non è che a partire dal luglio 1983 che la 2CV ricevette in serie un parabrezza in vetro sfogliato al posto di quello in vetro temperato. Ciò corrispondeva alle nuove norme erogate dal servizio di omologazione del Servizio delle Miniere (sorta di Genio Civile, N.d.T.) a partire da quella data. Roger Brioult, redattore capo della rivista Technique Automobile, fu l'ispiratore di questa misura di sicurezza e lavorò instancabilmente presso le autorità pubbliche affinché il vetro temperato o vetro Securit sia eliminato dai parabrezza in Francia.   
Controllando nei dettagli il suo stato originale, ci siamo detti: eccola qua dunque, una 2CV nuova. La frase sembra banale, ma è facile immaginare un cliente che viene a ritirare la sua 2CV Special nel 1988 presso un concessionario Citroen in mezzo a delle Visa, GSA e CX. Dopo una rapida ispezione, in cui era soprattutto questione di sapere se il cuneo in legno, la manovella e il cric erano al loro posto, un addetto gli faceva riempire il modulo di preparazione per la strada e gli consegnava un portadocumenti in plastica, piuttosto spesso, contenente il libretto di istruzioni, il carnet di manutenzione, la lista dei concessionari, la garanzia anticorrosione e la carta della soddisfazione cliente col numero di telefono del servizio Relazioni Soccorso Clientela (06 06 24 24) aperto 24h/24!
Poi, senza aver dimenticato di ricordargli che il primo intervento di manutenzione doveva essere effettuato tra i 1500 e i 2000 Km, lasciava il suo cliente libero in un ambiente automobilistico di certo meno ostile di quello di oggi per la piccola Citroen.
E' certo che noi non rivedremo facilmente una 2CV in questo stato di presentazione. Il fatto che si trattasse dell'ultimo esemplare fabbricato in Francia aggiunge, evidentemente, significato a quest'articolo. Alla fine della giornata ci siamo detti, semplicemente, che noi siamo stati seduti nell'ultima delle 2CV fabbricate in Francia e che dopo quella non è esistito più nulla che riguardasse lo stabilimento di Levallois-Perret. Nella storia dell'automobile, questo pomeriggio non è stato un semplice aneddoto, è stato un avvenimento della più grande importanza. 

Grazie per la traduzione Odysseios

 

Mi sono spesso domandato perché l'ultima 2cv prodotta a Levallois e conservata al Conservatoire Citroen sia uscita dallo stabilimento con la cappotta rossa e le targhette della Club:


quando invece oggi è così:


Non sono mai riuscito a darmi una risposta.

"Mi sono domandato Spesso arroccato ultima 2CV Prodotta a Levallois e conservata al Conservatoire Citroen SIA con Uscita Dallo stabilimento della cappotta rossa e della targhette del club: "

  Oh Odisseo! Hai visto delle Sirene?

   

Sì, quelle della Polizia... 

La risposta è semplice, non è la stessa.

altra differenza: una ha la luce bianca retromarcia e l'altra rossa retronebbia

Qualche giorno fa ho posto la domanda a 2cvMagazine, mi ha risposto una persona della redazione:
"On ne connaîtra jamais la vraie histoire de la dernière Levallois car après l'arrêt dit « officiel » d'autres voitures ont été assemblées. Sûrement une dizaine."

"Non si conoscerà mai la vera storia dell'ultima Levallois perché dopo la fermata "ufficiale" sono state assemblate altre auto.
Sicuramente una decina."